电表、充电桩、车机显示用电度数对不上？到底是怎么回事？

随着新能源汽车普及，家用充电桩成为不少车主的“标配”，但很多新手车主发现一个问题：车机屏幕才显示充了81度电，充电桩平台显示 92度，电表却显示用了 100 度，这差的电去哪了？难道是充电桩偷电了？三个数字总是对不上，这让不少人怀疑是不是有猫腻。其实无需过度焦虑，这背后是充电过程中的正常损耗，并非设备故障或计量问题。 要弄明白数字差异，首先得清楚三个设备的计量核心不同。

电表记录的是从国家电网接入的总电量，相当于“总开关”，不仅包含充入车辆的电量，还涵盖了电表到充电桩之间线路的传输损耗，以及充电桩待机时的静态功耗，这些物理消耗是无法避免的。

充电桩平台的计量则聚焦于从充电桩输出到车辆的电能，数据来源是电表总电量减去线路和充电桩自身的损耗。按照国家规范，充电桩内部计量模块的精度需控制在±2%，设备在出厂前会经过严格校准。

车机显示的是最终充入电池的电量，这一步会产生额外损耗。对于家用交流桩，输出的交流电需通过车载充电机（OBC）转换成直流电才能被电池吸收，转换过程本身就有效率损耗；再加上充电枪线的物理损耗、电池管理系统（BMS）调控、发热、散热等系统运行损耗，最终车机数值自然会低于充电桩输出量。

这里给大家一份实用损耗参考：电表到充电桩的损耗通常在3%-15%，充电桩到车机的损耗约5%-10%，因此正常情况下三者数值关系必然是：电表读数＞充电桩电量＞车机电量。如果是户外直流快充，因施工规范且设备转换效率更高，总损耗会低一些，一般在3%-5%。

不过也需警惕异常情况：如果车机与充电桩的电量差异超过20%，或每次充电的差异忽高忽低，可能存在隐患，比如充电桩计量不准、电池衰减等，建议及时排查原因。

最后提醒各位车主，选择充电桩时务必认准正规厂商的产品，优先挑选通过国家权威机构检测合格的设备。