2026年的布鲁塞尔国际车展上，一辆看上去更现代、更安静的海拉克斯停在展台中央这就是丰田带来的第九代海拉克斯，以及它首款纯电皮卡版本 Hilux BEV。外形依旧硬朗，线条延续了那股“不怕脏”的劲儿，但在眼前这台车背后，丰田其实正在做一次微妙的试探。毕竟老牌硬派皮卡要改电，不只是技术活，也是心理关口。
我站在展台边的时候，灯光照到它车头那个金属徽标上，反了一道刺眼的白光，让人忍不住眯一下眼，感觉这光挺扎眼。
据现场介绍，这次的欧版 Hilux BEV 是在亚洲版本亮相前就提前发布的，搭配的是 59.2kWh 电池包和双电机全时四驱系统前电机峰值扭矩 205Nm，后电机 268Nm。非承载式车身没丢，离地间隙还是有个 212mm，还加了专属越野模式，看着就像准备去林子里拱一圈。摸一摸车身下沿的防刮护板，表面很细腻，手指滑过去没有毛刺，比我印象中燃油版的护板更精致。
可真要细看的话，短板也摆在那里WLTP 工况下续航只有 160 英里（约 258km），是那种长途一趟不敢太放心的数值；城市工况倒是拉到了 236 英里（约 380km），但实话说商业用途还是紧张。有效载荷 715kg，拖拽能力 1600kg，比老燃油版少了不少分别降了 28% 和 54%，用来拉建筑材料或者重型工具的老板估计得皱眉。这个让人有点心虚的数据，在我看来，是丰田多路径战略的副作用它一边搞纯电，一边试水氢燃料 Hilux，后者已经在街头测试了。资源被分成了好几份，技术迭代速度也就慢下来。
车展里有个观众贴近看内饰，他说闻到味道不太一样。我靠近试了试，座舱里确实有股淡淡的类似新塑料混着丝绒的味儿，不是燃油车那种机油和皮革结合的气息。这让我有点微妙的感觉是新鲜，还是冷淡，说不准。
虽然 Hilux BEV 的订单会在 6 月于英国开放，但丰田自己心里明白，当地市场的大头还得靠 2.8 升柴油轻混版去撑，甚至在一些基础设施薄弱的地方，纯燃油版仍会继续卖。丰田这种谨慎并非空穴来风，因为对手已经一圈圈逼近：Stellantis 重启大排量皮卡生产直接抢市场；中国品牌的节奏更夸张，高性价比电动皮卡一船船往外走。
我摸着 Hilux BEV 的方向盘，表面有点温热，也许是展厅灯的烘烤，也可能是刚有人坐过，但这种温度和硬派皮卡的粗犷不太搭。看看比亚迪鲨鱼皮卡续航和拖拽比这台强，价格还只要它的七成左右，这让“耐用”这个老口碑被冲淡。感觉 Hilux BEV 像个赶场的演员，解决了丰田电动皮卡“有没有”的问题，却还没到能压场的地步。
想到这，我有点感慨，这车的出现更像是为了让丰田自己心里过一道坎，而不是一炮定江山。品牌优势和电动化需求之间的平衡，不是数据表一摆就能搞定的。况且，这种“既想保老江湖身份又不想错过新赛道”的状态，我在其他老牌车企身上也见过。
展会走到最后，当我回头看那台 Hilux BEV 时，灯光正好打在它的侧面，金属漆泛出的哑光让它看起来很稳，但稳里透着犹豫。我心里冒出个念头你觉得这样的电动皮卡，是市场的下一个宠儿，还是被对手逼着出来的过渡品？在商用和越野需求之间，你会更在意哪一面？我挺想听听你站在它面前时的直觉感受。
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