2026一开年，比亚迪抢了个先手，但这次不是跟你比拼价格，而是直接把插混的价值往上拉了一大截——干脆开了个“大电池插混”时代的头。秦Plus、海豹05 DM-i上新了210km纯电续航版本，价格压到8万级；B级的秦L、海豹06 DM-i同样是210km版本，起步价才11.28万；紧接着1月10日，宋Pro DM-i长续航版也来了，220km纯电续航，起步11.98万。这一波，配置和价格一起下压，行业的准入门槛又被抬高了。那么问题来了，插混到底需不需要大电池长续航？比亚迪这招会怎么影响别人？咱聊聊。
先不卖关子，是没必要非追大电池。理由其实很直接——插电混动有油和电两套补能方式，不存在纯电车那种“里程焦虑”。比亚迪DM-i系统本来就省油，外面充电的话成本差距也不算大，即便全用油跑，驾驶体验基本不受影响。你要是家里有充电桩，一周一充跟一天一充没本质区别。电不够，就加点油，反正也用不了多少。
当然了，价格不变的前提下，大一点的电池谁不乐意要？尤其比亚迪这次增加了电池容量，但整车重量变化不大，相当于加量不加价，还顺带把充电功率从过去短续航的20kW左右，提升到48kW以上，国标桩基本能全速充。这对没法家充的人很有吸引力——210km的纯电续航，外充一次够用一周，而且充电速度更快，省了很多麻烦。以前这类用户要么选个53km的入门插混干脆不充电，当油车开；现在有了210km版本，即便没家充，也能做到市区用电、高速用油。大电池让日常通勤更从容，这体验差别可不小。
站在市场竞争的角度，比亚迪这波其实是价格战的升级。打价格战门槛低，大家都能硬着头皮跟，顶多压利润甚至动点偷工减料的小心思。但价值战不同，大电池不是想加就能加，它考验的不只是成本控制，还有技术实力。插混车型的空间有限，既要留出乘坐舱，还要有发动机、变速箱等燃油车硬件，能留给电池的区域并不宽裕。想塞更多电量，得在底盘布局和系统集成度上下功夫。
而且电池不是说越多越好，重量上去，电耗也跟着涨，堆到一定程度效果会递减。比亚迪这次提升续航，不是简单堆电池，而是靠多项技术配合。首先是电池能量密度提升，据业内消息，这回用了专门为插混开发的高密度刀片电池，所以相比老款，电量多了但车重没明显增加。其次是电控优化，去年海狮06 DM-i靠OTA就能把续航从170km提升到205km，新款在出厂时就调过逻辑，通过降低电耗来增加续航。比亚迪自产电芯的成本优势，对那些靠外购电池的车企来说是很难复制的。
比亚迪在新能源圈一直是“领风气之先”的角色，每次所谓的大招，都是在逼着行业跟着往前走。去年初的“全民智驾”，直接把智能驾驶下放到8万级的海鸥，让普及速度快了一大截；今年的大电池插混，相当于又扔了一份试卷8万的轿车，200km以上纯电续航，你做得出来吗？去年泊车智驾那道题，答案早公布了，可是真正交出及格答卷的没几个。今年的课题，估计又有不少人会在考场上卡壳。
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