轩逸霸占轿车销冠的宝座已经好久了，身后的卡罗拉、朗逸无时无刻不在想着上位。然而，当轩逸配上e-POWER以后，这俩兄弟翻身的可能性估计更加渺茫了。
提起油电混动，大多数人的第一反应基本都是“两田”，而同为日系三剑客的日产却似乎没有什么存在感。
但要知道的是，日产前面可是挂着“技术”俩字呢，在混动板块自然也有一手。事实上，日产独门的混动技术e-POWER即便是跟THS和i-MMD比起来也是不遑多让的，如今更是已经演化到了第二代。
与“两田”家乃至绝大多数混动都不同的是，日产e-POWER技术下的发动机是完全不参与驱动工作的，仅仅作为发电使用，而驱动车辆则全靠电机。
在传统的混动思路中，发动机基本都会介入到驱动车辆中去。由此带来的问题就是，在介入的那一刻总会对动力输出的平顺性产生一定的影响。纵使技术再强硬，最多也只能是通过一些手段尽可能地削减发动机介入时的动静，并不能完全消除这一影响。
相比之下，e-POWER却可以将这一问题直接规避掉，可以视为一种技术上的先天优势。在这份优势下，e-POWER轩逸开起来和纯电动汽车几乎别无二致。最大300牛米的扭矩所带来的动力感受甚至可以改变你对轩逸以往买菜车的认知。
看到这估计有人要说了，明明直接烧油就可以，现在反而还要先用油发电，再用电驱动车辆前进，这不是“脱裤子放屁——多此一举”么？
说起来，这种想法也能够理解，毕竟确实多绕了一道工序，也有着能量损耗的嫌疑。但事实上，e-POWER不仅带来了驾驶质感的提升，在节能性上依旧带来了很大的惊喜。
测试显示，e-POWER轩逸在市区内的油耗仅有4点多升，一箱油可以跑1000多公里，是不是很意外？
能有如此出色的表现，主要得益于那台热效率高达43%的发动机。要知道，这样的表现已经超过了以发动机热效率高著称的丰田。
对于普通燃油车来说，发动机需要应对各种不同的工况，总会有低效率的时候，而e-POWER技术下的发动机就不存在这样的问题。
除了各种优化措施以外，从某种意义来说，你可以理解为这台发动机就是为了发电而设计的，可以一直运行在“充电”的高效率区间。这就是为什么e-POWER轩逸即便多绕了一个弯，却也依然有着突出的燃油经济性优势。这样的轩逸比起雷凌混动与卡罗拉混动，也绝对是不差的。
了解了技术，我们再来回到车辆本身。作为一台“新”轩逸，自然得有点与众不同的地方。
比如外观，除了车尾e-POWER的字标，相比普通燃油版，e-POWER轩逸的中网也了些许的变化。毕竟如今的轩逸外观本来也不算差，再考虑到认知与辨识度的问题，仅做些许调整也在情理之中。
进入车内，中控屏的尺寸也有了肉眼可见的提升，并且看起来似乎也多了一分档次感。而滑块状挡杆的应用也给车内带来了些许的新意。
另外值得一提的是，由于采用了快充快放的电池，体积本身就比较小，同时又安置在了前排的座椅下方，对于日产家族引以为傲的“大沙发”的舒适性标签并没有什么太大的影响，这是尤为难能可贵的。
要知道，许多混动车型都选择将电池塞入中央地台下方或者后排座椅下方，或多或少都会对乘坐舒适性产生一定影响。而在e-POWER轩逸这里，无疑是采用了一种最为妥帖的解决方案了。
虽然e-POWER轩逸的价格目前我们还不得而知，但考虑到轩逸如今销量担当的地位，在定价方面估计也会表现相当克制。
普通燃油版轩逸如今稳坐“轿车一哥”的位置，而e-POWER的加持则使得轩逸有了更加平顺且强劲的动力以及更加经济的油耗，同时原有的舒适性又极大地得到了保留，用如虎添翼来形容丝毫不夸张。
由此，我们似乎可以预见到，当轩逸这个“家轿王”配上如此强大的e-POWER后，轿车销冠的宝座将更稳了。
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