2023年，比亚迪悄悄做了一次与众不同的测试，没有车型发布会，也没有提前预告，而是直接把车开到高原和零下二十度的环境进行实测。结果显示，这款车在雪地里的续航能稳定保持在标称值的八成五左右，这不是实验室调出来的数字，而是真实道路的结果。相比之下，奔驰EQS SUV、蔚来ES8等豪华纯电在低温下续航往往仅剩三到四成，比亚迪这次测试的成绩足足比它们多跑了四百公里左右，内部消息透露量产的时间已经不远。
在外观设计上，比亚迪也有了明显变化。过去总有人说他们的造型借鉴德系，现在团队里超过六成是95后设计师，作品里充满个人风格。车灯造型像龙爪，轮毂花纹融入八卦元素，尾灯处的“BYD”用了隶书字体。在广州车展上，一位有着二十年经验的德国设计师私下感叹，他们已经不再模仿我们了，反而值得我们学习如何把中国美学真正变成量产车。
车内空间同样令人印象深刻，车长达到5米3，比宝马X7还长近二十厘米。第三排即便坐上身高一米八的成年人，也能轻松伸直双腿。后备箱在装下六个大行李箱后，下层还能容纳两个人蹲坐。有人分享体验：过去开GLC出门露营得拆掉安全座椅才能勉强放下帐篷，这款车却能直接带着三代人、宠物、运动装备和露营炉一起上路，这些都是第三方机构的实际测量结果，不只是宣传。
售价区间在六十到八十万，不少人第一反应是价格偏高。但细算一下，三年前高端新能源车的保值率只有31%，如今已经提升到49%，与BBA的燃油车相差无几。如果一年行驶两万公里，油车的加油成本在两万上下，而充电费用不过三千多，五年下来仅燃料支出就能节省八万元以上。调研数据还显示，近一半购车者的首要考虑是充电是否方便，而不再是品牌历史。
BBA在中国市场份额的下降，并非特斯拉造成，而是比亚迪的冲击。2023年，三十到五十万价位SUV市场，他们的占有率从47%跌至38%。一位德国车企高管承认，特斯拉只是改变了能源形态，而比亚迪则打破了他们在可靠性和成本控制上的优势。去年百万级的仰望U8销售表现亮眼，已经证明国产高端有市场认同。这款全尺寸SUV如果定在65万，将直面X5、GLE和Q7等车型的阵地。
现在的消费者，对百年品牌的情结不再那么强。换车用户中，有十三位明确表示，他们关心的不是品牌历史，而是车辆能否在午夜紧急送发烧的孩子去医院，不必时刻担忧续航。这与工信部的报告一致——超过六成的用车场景中，续航焦虑已不是主要问题。
比亚迪能重新定义豪华车的原因有三点：首先，他们掌握了电池、电控、芯片和软件等核心环节，自主研发的推进速度比德系快了三成以上；其次，中国家庭的用车方式已从单人出行转为三代同行，产品设计必须响应这种变化；最后，到2026年前后，全球燃油车产能将出现收缩，中国品牌正好站在技术切换的关键节点。这些并非偶然，而是提前布局的成果。
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