你肯定刷到过这样的视频：一台裹着厚重伪装的车在零下三四十度的黑龙江雪原上狂奔，车尾扬起的雪沫像一道白色的旋风。 那就是极氪8X，它在今年1月的极寒测试中跑了超过2000公里。 一个重达2.8吨的“巨无霸”，官方声称它的顶配版本破百只要3.1秒。
很多人第一反应是不信。 这感觉就像让一个相扑选手去跑百米冲刺，还要求他跑出苏炳添的成绩。 极氪给出的数据很硬核，它的核心是一套2.0T插混系统配合三电机。 那台2.0T发动机来自极光湾，能输出205千瓦，这已经是一些高性能轿车的水准。
真正疯狂的是电驱部分。 前后三个电机加起来，综合功率达到了1030千瓦。 换算成马力是1401匹，这几乎相当于两台普通超跑的动力总和。 如此恐怖的功率，才是拖动这个近3吨车身在3.1秒内完成冲刺的物理基础。
这套三电机系统不仅仅是堆功率。 与常见的双电机相比，多出的一个电机能实现更精细的扭矩矢量分配。 在弯道中，系统可以独立控制每个车轮的动力输出，让这个大块头拥有更灵活的操控。 这解决了高性能SUV“直道王、弯道亡”的老毛病。
为了驾驭这股狂暴的动力，极氪8X的底盘堆满了料。 它全系标配了双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器。 简单说，双腔空气悬架比单腔的调节范围更宽，既能软得像沙发，也能硬得提供支撑。
它还配备了一根48伏的主动式稳定杆。 当你激烈驾驶时，这根杆子能瞬间产生反向扭矩，死死拉住车身，抑制侧倾。 官方资料显示，这套系统能让车辆在高速过弯时的侧倾梯度降低超过30%，乘客不容易晕车。
充电和续航是另一大亮点。 它采用了900伏的高压平台，支持6C超快充。 按照官方宣传，在理想条件下充电5分钟，可以增加200公里续航。 这对缓解长途出行时的电量焦虑很有帮助，喝杯咖啡的时间就能补充可观的里程。
电池提供55.1度和70度两种容量可选。 对应的CLTC纯电续航分别是257公里和328公里。 配合60升的油箱，满油满电的综合续航里程可以超过1200公里。 它特别配备了九源热泵和速热空调，针对北方冬天续航打折的问题做了优化。
外观上它试图摆脱笨重感。 前脸是直瀑式格栅，侧面有明显的溜背线条，车尾还有扩散器和扰流板。 轮毂从20寸到22寸可选，搭配醒目的橘红色刹车卡钳。 它的尺寸非常可观，车长超过5.1米，轴距达到3.015米。
车内提供五座和六座两种布局。 六座版显然是瞄准了理想L9这样的家庭用户，第二排独立座椅保证舒适性。 五座版则更偏向个人驾驶者，能提供异常宽敞的后排和后备箱空间。 这种搭配让它覆盖了更广的客户群。
智能化配置也不含糊。 高配车型可以选装激光雷达，这意味着它能支持更高阶的智能驾驶功能。 AI数字底盘可以整合路面扫描信息，提前调节悬架软硬，让车辆在颠簸路面也能如履平地。 这些科技配置是面对新势力对手的必备武器。
价格区间瞄准了40万到50万的市场。 它的直接对手包括理想L9、问界M9和蔚来ES8。 甚至国产宝马X5L在降价后也会进入它的射程。 在这个价位，消费者既要豪华感，又要领先的科技和性能，要求非常苛刻。
关于3.1秒破百的体验，有一个现实问题：乘客是否受得了？ 尤其是家庭用户，老人和孩子能否承受这种突如其来的猛烈推背感。 或许极氪的工程师需要通过智能动力分配，让动力输出在舒适模式下变得足够线性柔和。
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