标题：2026款雅阁，旧瓶翻新还是新王上位？走街串巷聊聊新本田的心思
老李家车位上，去年还停着那台白色的十代雅阁。前几天午饭后散步，听见他俩唠叨，原本打算换SUV，一瞅那混动车价格，犹豫上了。17万起混动不到23万顶配，嘿，咱这北方城区，B级轿车还真没人敢这么定得这么“薄利多销”了。车友群里倒有师傅开玩笑，说日本人会玩，这价钱怼的对手喘不上气。
那天傍晚，有点小风，楼下几个人比划着手机上的谍照，见识了新雅阁那前脸。那六边形蜂窝格栅，透着点年轻“小伙子”的狠劲。LED灯头两边瞥着，前杠线拉直了些，整体低宽的身材有点轿跑范儿，隔壁阿黄直呼：“你跟我说这不是运动型，谁信？”听说车身长到了接近五米，轴距也拉到2830mm，社区里开帕萨特的老王嘟囔：“以后过窄路口真得小心点，再宽一点就磕门了。”
后备厢那贯穿尾灯是新惊喜，18寸轮毂一圈多辐，邻居们摸黑瞄了一眼照片，隐藏门把手也是，小舅哥见我拍照还专门问：“这玩意冬天冻住咋办？”其实这都是近些年才火起来的设计，去年迈腾还停留在17寸，看新雅阁这一套，运动氛围就是比着卷。
抽空跑了趟4S店，销售小李手里没现车，只拿着内饰图片给我看。那双联屏够宽，仪表盘12.3寸不夸张，说是支持啥5G车联网。中控划拉上去居然足足15.6寸，看着也没啥按键累赘。抬头显示搞得挺实用，无线CarPlay一点不新鲜了，但你要说做工，皮质包裹、氛围灯，软搪塑挺多，不像国产常见那种“看着光鲜，用着结实但硬”。售后师傅顺嘴提及，国产品牌同价位，配置有时拉得很满，但材料和长时间磨损还是差点意思。
咖啡馆外坐着两位出租司机，话很碎。新雅阁动力搭配依旧分海外版那两套：啥1.5T涡轮+CVT还有那第四代i-MMD双电机混动。师傅群里有人曝，实测混动油耗能冲到2.8升出头，官方数据是4.5升，实际城市油耗和平路区别挺大。老江说，之前开凯美瑞混动标2.7升，城里堵车烧得更多点，不如本田这次省心。另一个司机媳妇说，动力输出确实线性，起步带劲又没那种闷头加速的不爽。
都说悬挂调得软，前麦弗逊后多连杆，滤波扎实但没有奔驰那种“绵里藏针”。有小白车主试过激烈驾驶，反馈说雅阁转向轻飘飘，不适合暴力弯道。这年头家用为主，谁还拼那点“钢炮魂”，能舒服拉货就够了。
聊到空间，老李拍了拍后座，腿部能伸到一米，坐四个人绰绰有余。头上留了点余量，平时孩子一闹腾，顶棚包不打脑袋。后备厢听说有550升，有人对比着同级别，迈腾和帕萨特都在520多点，装行李多一箱。“这空间才是本田老传统，拧盐不脱泥。”养护师傅倒是提醒，后排中间凸起依旧没变，以后跑长途，坐五个人中间那个得忍着。
配置表面看起来满满当当，除了最低配，一水带360安全，什么ACC、AEB、带LKA——前阵子在都市快速路体验，就是刚上车那一刻，能把双手解放下来。车灯LED标配，无钥匙进门，天窗大到能躺两个人晒太阳。可有些高阶智驾还得单独选装包，群里的白领吐槽说，预算略紧张始终心里打鼓。豪华配置虽多，但总要掏额外的钱，毕竟雅阁的底子还是省成本的大件优先。
小区门口张大爷数数今年销量，雅阁五个月卖了7万多台，凯美瑞和迈腾那边也就6万上下，拦不住这电混行情再涨。师傅群夜话有人提，去年新能源疯狂时，燃油雅阁还真是逆势抬头，算是东瀛品牌里没掉队的名门。
顺便插一句，讲真，净是谈油耗和配置，容易忽略个冷知识。雅阁有个隐藏的轮胎自修复技术，坊间不多见。新款也加了个小众的负离子空气净化，市区灰尘大的时候能感觉舱内空气清爽些。还有，早些日子雅阁曾出过前排主动降噪，但这批2026款只在中高配才选，低配想要不容易。养护师傅说这降噪其实保养也麻烦，换器件贵，车友群里有人吐槽听起来跟吹牛似的。
配置里有L2级辅助驾驶，实际用过的人少，都是谈理论。前阵子卖车的小李说有车友为这个功能加钱，真到用基本陪着小心把着方向，远不如宣传的那么解放双手。
有朋友开老款雅阁，车龄八年了，现在二手市场还能站稳价位——据他自己讲，关键是车皮子厚，发动机几年都没修过，除了底盘易损件换得勤，其他毛病不多。新款出来后，那台老雅阁估计能再卖个好价钱，二手收车师傅敢给高价。
那天楼道里有人嚷嚷，雅阁这几代一代比一代卷，有点像老电视开大会，都拼命上新。至于二十万左右，是买新雅阁混动、还是选逐步降价的油车、亦或是瞄准新能源？还是那个话，城市里刮风晒雨一趟，开着顺手心里才舒服。
就这样吧，新雅阁夜里偶尔开在滨河路上，路灯下跑起来挺静，朋友感慨这车“没看数据，看了心头就稳”。等明年街头更多这新款混动，估计又是楼下车位新一轮改天换地。听说厂里今年还要推小众金属漆配色，师傅调侃：“别光盯配置，颜色选对了开两年也不腻。”诚不欺我。
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