沃尔沃刚刚发布了它的纯电新王牌——EX60，顶配续航直接干到810公里，充电10分钟能跑340公里，百公里加速3.8秒，欧洲卖50万人民币起。数据猛吧？但官方紧跟着就泼了盆冷水：这车，目前没计划进中国。
这就太有意思了。沃尔沃最畅销的XC60，全球卖了超过270万辆，是它的绝对命根子。现在电动版EX60来了，按理说应该全球狂欢，尤其是中国这个最大的新能源市场。可它偏偏先说不来。是怕了？还是另有打算？
我仔细扒了扒，发现这里头的水，深得很。EX60用的不是EX90那个平台，而是一个全新的、从零开始的纯电平台SPA3。这意味着什么？意味着沃尔沃这次是真豁出去了，把看家技术全堆上了：电池车身一体化（CTB）、一体式大压铸、800V高压平台。它甚至全球首发了一个“多自适应安全带”，能根据你的体型自动调节防护力度。
技术是硬了，但价格更硬。欧洲6万欧元起，合人民币快50万了。有分析说，这车要是进口到中国，落地价直奔60万去。60万买个中型纯电SUV？对面特斯拉ModelY、蔚来ES6、理想L系列，还有自家终端优惠后三十多万的XC60燃油版和插混版，都眼巴巴看着呢。沃尔沃EX60这出戏，到底是技术实力的亮剑，还是一场定价上的“自杀式冲锋”？咱们今天就把它扒个底朝天。
先说说这个车本身。EX60长4米8多，轴距接近2米97，是个标准的中型SUV身材。它提供三种动力，最入门的P6版是单电机后驱，620公里续航；中间的P10版是双电机四驱，660公里续航；最顶的P12版也是双电机四驱，但电机功率更大，配了一块112度的电池，续航做到了810公里，加速只要3.9秒。
它用的是一套800V的高压架构，官方说用400kW的超充桩，10分钟能补进去340公里的电。这个补能速度，算是跟上了第一梯队。
但真正让我觉得沃尔沃下了血本的，是它的平台。EX60是第一款用SPA3平台的车型。这个平台跟之前EX90用的SPA2不一样，它是完全从一张白纸开始设计的纯电平台，压根没考虑过要装发动机。带来的好处就是，电池可以更好地融入车身，也就是用了CTB技术，据说这样能提升车身刚性，还能省出更多车内空间。后地板还用上了一体化压铸，一个零件代替原来一堆零件，能减重不少。
车门把手的设计也挺别致，不是传统的拉手，也不是流行的隐藏式，而是在车窗下面做了一个像小鳍片一样的东西。车里变化更大，以前沃尔沃那个竖着的大屏不见了，换成了横置的悬浮屏，实体按键也几乎全取消了，挡杆变成了怀挡。车机系统用上了谷歌最新的GeminiAI助手，能跟你用比较自然的语言对话。高配的音响是宝华韦健的28个扬声器，特别的是，四个主要座椅的头枕里都各塞了一个喇叭。
智能驾驶方面，它用了英伟达Orin芯片和高通8255的CPU，搭载了一个叫“PilotAssistPlus”的系统，在高速上能支持到130公里时速的自动转向和辅助变道。当然，沃尔沃的老本行安全也没丢，除了高强度车身，这次还弄了个新玩意儿叫“多自适应安全带”，能在出事时根据乘客的不同情况调整保护力度。
看起来，EX60的产品力堆得挺满，技术上也终于跟中国品牌的主流玩法接轨了。沃尔沃的CEO说，这车在续航、充电和定价上重新定义了标准，消除了用户转向纯电的最后障碍。
可问题就出在这个“定价”上。它在欧洲的起售价大约是6万欧元，换算成人民币接近50万。这个价格，在欧洲市场要去打奥迪Q6e-tron、宝马iX3、保时捷的电动Macan这些车。但在中国，完全是另一番景象。
中国的中型新能源SUV市场，已经杀成一片红海。特斯拉ModelY是绕不开的标杆，价格牢牢钉在二三十万区间。蔚来ES6、理想L系列这些国产豪强，产品力强、配置高、服务好，价格也很有竞争力。更别说还有一大堆其他品牌虎视眈眈。在这个环境下，一个定价50万起、甚至进口要60万的沃尔沃EX60，竞争力在哪里？
或许沃尔沃自己也清楚这一点。所以官方才明确说“暂无进入中国市场的计划”。有分析认为，如果将来真要进中国，唯一的出路就是国产，并且把价格打到30万以内，才有可能活下去。但这又谈何容易？国产意味着巨大的本地化投入，而降价到30万内，又会和自家正在热销的XC60燃油版和插混版，以及那个号称“掀桌价”26.99万起、销量不错的插混SUVXC70直接内战。
这就像一个死循环。不定高价，对不起它堆砌的全新技术和欧洲市场的豪华定位；定了高价，在中国市场又几乎没有活路。EX90之前因为软件问题延迟交付了近两年，已经让一些早期用户很头疼。EX60这次在软件上应该会更成熟，但市场留给它的时间和空间，却更加残酷了。
所以，EX60的发布，更像是一面镜子，照出了沃尔沃，或者说所有传统豪华品牌在电动化转型中的两难境地。它们在欧洲老家，可以按照传统的豪华车逻辑来定价和竞争。但在中国这个已经高度内卷、规则被新势力改写的新能源主场，它们过去的光环正在急速褪色。EX60是一辆技术上看点十足的车，但它也是一辆被夹在时代裂缝中的车。它的命运，或许不取决于它本身有多强，而取决于沃尔沃有没有勇气，在中国市场彻底推翻自己。
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