2月6日，理想汽车CEO李想在社交媒体透露，全新一代理想L9将在今年第二季度亮相，并为追求极致体验的用户准备了一款售价55.98万元的旗舰版本——理想L9 Livis。次日，这款新车正式发布。
面对接近56万元的定价，有声音认为Livis更像理想L9的“压轴代表”而非主力车型。但如果它只是电池容量更大、算力稍强、音响更好，确实很难成为走量之作。李想强调，新L9的变化不是简单堆参数，而是打造体验上的明显差距。在价格没有高到不可接受的情况下，这样的体验差距，很可能让Livis成为爆款。
把视线拉回到全新L9的登场背景——理想汽车2025年销量为40.63万辆，相比2024年的50.05万辆少了近十万。现款L9在2025年12月仅卖出约2732辆，而同级竞争车型同期销量在8000辆以上。市场变化更值得关注：2024年10月，中国新能源汽车月度渗透率首次超过50%，意味着行业从增量竞争进入存量博弈，消费者变得见多不怪且要求更高。同时，大六座SUV迎来密集上市，“冰箱彩电大沙发”不再是理想独有优势，问界M9、极氪9X、蔚来ES9等都在塑造“移动的家”场景。智能驾驶方面，鸿蒙智行启动L3测试，小鹏的VLA端到端大模型密集升级。这些技术的快速进步正在逐步削弱理想的护城河。
李想曾坦言，理想经历过一段“变得越来越平庸”的时期。按常规逻辑，新L9似乎该在参数上与“9字辈”对手正面竞争。然而，理想保持了自己的节奏——没有针对某个竞品，而是围绕“具身智能机器人”的理念，将汽车视为智能化的最终形态。过去两年，从星环OS到端到端AD模型，再到操作系统开源、自研感知与芯片，都是在为新L9打基础。Livis版本在这个背景下，成了集中展现理想全栈技术的载体。
在“体验代差”上，Livis做了针对性设计。比如智能交互，搭载Mind GPT大模型，让车辆从被动响应到主动预测。系统能结合用户日程、驾驶习惯、路况和车内状况提前提供服务，比如下班前预热座椅、自动调整天窗和空调模式。这种跨系统联动得益于自研中央域控制器XCU，让车辆资源统一调度，场景适应能力领先行业。
驾乘质感方面，Livis配备800V全主动悬架与全线控底盘，单轮拥有超万牛举升力并实现毫秒级响应，在舒适与操控之间不必妥协。四轮转向让转弯半径缩至约5.4米，比紧凑车型还灵活。全电控机械制动（EMB）响应速度提升50%，能在突发情况下显著提高安全性，甚至仅靠一个车轮完成刹停。
安全冗余设计也有升级。双自研5纳米“马赫100”芯片提供2560 TOPS算力，配合360度激光雷达能提前识别弯道中的越线风险，并在必要时调整车辆姿态减少冲击。安全不仅停留在事故减轻，更延伸至事故预防。
总体来看，Livis突破了“家庭场景”的单一定位，却又保持了理想的核心优势。面对高端价格，理想意在通过技术溢价提升品牌形象，向“科技先锋”转型。L9全系精简至不超过三个版本，降低用户选择难度；智能交互与安全冗余在不同版本间差异不大，Livis主要在续航和驾乘质感上更进一步。在目标人群上，理想正从家庭用户走向科技爱好者与高端消费群体，这也是李想提前公布Livis细节的原因——让用户提前适应即将到来的变化。
体验差距的背后，是一场AI能力的比拼。李想已经摆出了明牌，接下来就看竞争对手如何接招。
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