现在很多品牌定义年轻人特别简单：给一个亮眼颜色，塞一块大屏，再上一颗最新芯片，然后告诉你“这就是年轻人的车”。我觉得多少有点低估年轻消费者了。
零跑A05的8295确实先进，14.6英寸屏幕、12扬声器也足够制造科技感。但年轻人同样会租住老小区，会碰到窄车位，会在意每个月还多少钱车贷，也会在两三年以后考虑换车。对于这些问题，8295并不能全部解决。
零跑A0还没有正式售价，也没有二手残值，更没有三年、五年的质量数据。这个时候谈它“保值差”没有证据，可同样地，谁现在敢保证它未来“保值好”，也没有证据。作为一款全新车型，这种不确定性就是它客观存在的短板。
硬件层面，零跑A05前驱、后扭力梁、2605mm轴距已经确定。最高510km续航听起来不错，但另一个405km版本补能速度和配置都会有所区别，激光雷达又需要选装。它最容易给人的错觉，就是把所有高配亮点揉在一起，让你感觉每一台零跑A05都这么“满”。
MG4更像是讨好喜欢动力的年轻人。120kW电机、3秒级0-50km/h加速非常有话题，但4395mm车身也意味着它不像传统小车那么灵巧。中国市场新一代车型还换成前驱，后悬采用扭力梁。对刚拿驾照、每天主要城区通勤的人，强动力的存在感可能远没有停车时的大尺寸来得高。
比亚迪海鸥倒是够小，3780mm车身停车轻松，但2500mm轴距、55kW电机、305km/405km续航也把它的使用边界划得比较清楚。
反而吉利星愿更像真正理解年轻人的“既要又要”。4135mm车身灵活，2650mm轴距够用，全系后驱独立悬架，还有70L前备箱和Flyme Auto 2；往上选又有14.6英寸大屏、540°全景影像乃至千里浩瀚辅助驾驶H3。
年轻不是只要新鲜，更不代表愿意为了几个炫酷标签忽略长期体验。第一台车，我宁可每一天都开得顺手，也不想成为一个新车型上市后的第一批验证用户。
