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我一直觉得，蔚来ES8第一代的电池价格高得惊人，那会儿一块电池几乎占了车子整车成本的三分之一。你知道那种感觉吧，就像你买个豪华手机，屏幕和芯片都贵。但后来，电池价格一路往下掉，估计是规模化生产和技术进步带来的好处。
我记得2019年左右，刚买ES8的小伙伴就跟我抱怨，说二手残值掉得厉害。那时候，一块电池的价格可能从最初的2万多，掉到1万9，甚至1万8。于是，那些车主思路就变了：要不就租电，要不就降价换二手。对吧，电池价格下降了，二手残值就开始稳定，甚至略微回升。那会儿我还翻了下笔记，发现电池占车价13%左右的样子，价格变动对残值影响挺明显。
照我观察，很多人忽略一点，就是供需的问题。你车的残值，本质其实是市场对它的未来预期。电池昂贵的时候，大家都觉得，这车坚挺不住，换个电池得掏不少钱，残值自然就低。等电池便宜点，说不定还能稍微捡个便装车回家，市场的预期就变了。
我也得承认，电池价格掉了，残值开始回升，那也不是说所有车型都一样。二代ES8，怎么看都像是从欧洲跑来的一样，尺寸变大了，后来觉得提供的后排空间还是稍微偏小，豪华感不够，跟当年那台第一代相比，是个明显的进步，但在市场上影响不大——毕竟，市场需求还是偏向实际用车体验，而不是光靠配置堆砌。
嘿，突然想到，第二代车沿袭的内饰风格有点问题，去年有个朋友刚买了新款，他说：这车豪华感差点意思，跟ES6比起来，感觉还是不够用心。我其实也很困惑，蔚来这次是不是太欧化了？变得太追求科技感而忽视了豪华质感？还是市场偏好年轻化，营造年轻、科技氛围？反正市场反应证明，残值没那么吸引人。
我在想，如果沿用第一代的设计，甚至直接提升豪华感，配合更智能化的电池管理系统，或许会更有看头。毕竟，第一代ES8能在高端市场站稳脚跟，一方面是电池技术成熟，另一方面呢，那个时候消费者对智能化和豪华的理解刚起步，个性化空间大。
我还偷偷猜测了一下，没细想过，难道现代车企就是太急于追求标新立异了？每次换代，都是跟风调整，结果反而丧失了市场认同感。就像，很多品牌升级后变得欧化越发明显，甚至失去了原汁原味的品牌调性。你知道，一款车的残值其实也藏着消费者的喜好和市场的期待。
说到残值，实际上我们可以用个心算来简单理解。假设一款车新车总价60万，电池成本占比13%，大概就是7.8万。电池掉价导致的残值下降，跟电池的老化程度有关。假设到二手时残值剩40%，那就是24万，电池资本占了很大比例。也就是说，电池健康度和市面上的行情，决定了二手的价格。
反正我觉得，第三代ES8能反弹，可能也是因为它找到了成本、豪华和定位的平衡点吧。从一开始，蔚来就不算是纯靠技术硬撑的品牌，更多时候是在用户心里塑造一种高端、智能的品牌形象。你觉得，现在市场还能接受原汁原味的豪华电车吗？还是说，我们都在期待下一次的平衡点呢？
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