说起来，最近后台时不时就有朋友问我，广汽本田这台冠道到底怎么样？特别是听说现在优惠挺狠的。作为开了不少年车的老司机，我就不说那些厂家宣传册上的漂亮话了，咱们唠唠这车摸得着看得见的真实体验，特别是现在这行情，它有没有真香的潜力。
先别急着看参数，你有没有想过，一台看着像“大城市”里跑的家用SUV，突然给了个“骨折”价，它能不能带你去撒点儿野？现在冠道这优惠，确实是实打实的大，全系基础就摆着5万在那里，具体到不同配置、不同地区，往十万去靠也不是没可能。这意味着什么？意味着你以前可能看都不看一眼的配置，现在努努力也能摸到了，比如那个被很多人惦记的四驱版本。
想想这个场景：周末想逃离水泥森林，呼朋唤友带上一家老小往郊外跑。这时候，空间绝对是头等大事。冠道这台车，光看那2820mm的轴距心里就有数了，它不是紧凑型，是正儿八经的中型SUV里的“大个子”。实际坐进去呢？我1米75的身高，前排调好舒服的坐姿，钻到后排，嚯！腿部空间三拳不止，量一下将近40厘米，完全可以翘个二郎腿。头顶也敞亮，一点不压抑。最绝的是后排座椅靠背能往后调，最大能到30度，半躺在那里，跟你在家沙发上瘫着没啥两样，长途坐着真不会累。车顶那块0.76平方米的全景天窗，采光好得不得了，坐在里面感觉通透极了，仿佛没关在铁盒子里。
而且这车拉东西也是一把好手。后备箱有510升，塞两个28寸的大箱子轻松加愉快。上周朋友开着它去露营，帐篷、折叠桌椅、气垫床一股脑儿往里堆，硬是全吃下了，还没觉得特别局促。如果真要放大件，后排座椅按4/6比例放倒，能拓展出一个将近2米深的平台，拉个小家具、甚至搬个迷你冰箱啥的，也不是天方夜谭。对一个家庭来说，这种实用性是真的帮大忙。
开起来呢？很多人可能觉得日系就是偏软。但冠道这个底盘调校，有点意思。前麦弗逊、后多连杆，这倒是常见组合，关键它高配有ADS全时自适应减震。过个减速带，或者乡下稍微有点烂的路，那个震动过滤得很干净，不是那种硬邦邦的颠。高速过弯，车身也够整，不发飘，坐在后排的人也不会被晃得难受。这让你在非铺装路面行驶时，心里多少有点底气。而动力源泉，那台2.0T发动机和9AT变速箱的组合，数据摆在那儿（192kW，370N·m），踩下去动力响应挺直接，市区超车变道挺轻快，高速再加速也不掉链子。7.44秒破百的成绩，对一台这么大的SUV来说，是完全够用了，甚至说得上是有点冲劲。
当然，长途出行，各种小细节也不能少。前排座椅带加热通风，这个在春秋季节或者南方梅雨天简直是福音。车里随处可见的储物格设计得很顺手，手机、充电宝、停车卡，各种零碎都有地方放。更狠的是，全车居然配了8个Type-C充电接口！这是逼着你把所有电子设备都带上啊，一家人出行再也不用为谁先充电打架了，这点是真的非常人性化。
再说说跑长途更省心的部分，Honda SENSING这套智能驾驶辅助系统，全速域自适应巡航和车道保持高速上用起来，能让你轻松不少，不至于开个几小时就腰酸背痛。到了人生地不熟的地方，要临时停车找位置，360度全景影像和自动泊车就派上用场了，尤其是在一些非正规的停车点，心里踏实多了。
外观嘛，见仁见智，我觉得属于那种比较耐看的类型。前脸大格栅有点霸气，LED大灯晚上点亮效果挺炫。侧面的溜背造型让这台大家伙看着不那么臃肿，19英寸的熏黑轮圈也搭。尾部那个C字形尾灯，辨识度倒是挺高。但你说它有多强的越野气场？好像也没有，更像个跨界的。
可话说回来，现在这个十万级别的优惠摆在这里，结合它实打实的大空间、不错的舒适性、够用的动力和平顺变速箱，以及，敲黑板——那套四驱系统。如果你真有那么一点点想要开着家用SUV，去稍微挑战一下非铺装路面，或者只是想在雨雪天更安心，这个2.0T四驱版本就显得特别有吸引力。虽然油耗肯定比两驱高点，但换来的那种从容和更宽的出行半径，值不值？这是个可以好好掰扯的问题。
那么问题来了，面对这么一个曾经高高在上、现在突然变得触手可及的“大家伙”，你会不会因为它现在的价格，重新评估它在你心目中的位置？毕竟，谁不想花“城市SUV”的钱，偶尔也体验一下“野外撒欢”的自由呢？
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