9.8升百公里的XT5，到底有没有这么省油？

2024年9月28日，凯迪拉克在上海推出了全新一代XT5，结果在随后的这大半年里，关于这款车的油耗数据就没有停止过争议。

从汽车之家、小熊油耗、懂车帝等平台上看，车主们的反馈参差不齐，有人说综合油耗才八点几升，也有人说城市堵车要烧到十一二升。到了2025年10月份，当XT5的销量环比增长了七八十个百分点之后，大家的好奇心就更强了——这款曾经被吐槽为"油老虎"的美系豪华车，到底哪里变了？真的这么省油吗？还是说这些数据都是在特定条件下"量身打造"的？

咱们来认真扒一下XT5到底真面目如何。

■ 第一部分：9.8升百公里的XT5，到底有没有这么省油？

翻遍了各大汽车平台的数据，小熊油耗和汽车之家上关于2025款XT5的油耗统计确实显示，不少车主反馈综合油耗在9到10升之间，城市工况会升到11升多一点，高速能降到7升左右。这些数据并不是实验室出来的理论值，而是真真实实有几万名车主通过日常开车记录下来的。有的人早晚高峰堵车，有的人经常跑高速，有的人周末郊游，各种工况都涵盖在内。

为什么这代XT5相比以前会省油呢？最关键的技术改进就是那台2.0升涡轮增压发动机搭载的可变缸技术。这套东西早些年在一些豪华品牌上出现过，原理其实就是当车子跑高速、不需要太大动力的时候，发动机会自动关闭两个气缸，这样就只有两个气缸在工作。想象一下，原本四个气缸在烧油，现在只有两个，油耗自然而然就降下来了。官方标称这套技术能降低油耗，实际中确实管用。

再加上全车搭载的48伏轻混系统，这个系统能在怠速和低速工况下自动启停发动机，减少那种堵车时候无谓的油耗浪费。组合起来一套动力系统，配上新款XT5加强的轻量化设计——用了更多铝合金部件，整个车身重量控制得更好了——这样油耗优化的效果就出来了。

不过也要说实话，9.8升这个数字在城市堵车的情况下是达不到的。真实的情况是，城市路况下，XT5的油耗普遍要十升多，有时候还能到十一二升。这个和美系车的特点有关，美系车对排放和动力的调校倾向会偏重，不像日系车那样用低转速低功率来省油。但要是经常跑高速，油耗就能控制在7到8升之间，这在同级别中型SUV里已经算不错的成绩了。

新一代XT5的参数方面，车身尺寸达到了4888毫米乘以1957毫米乘以1698毫米，轴距是2863毫米，这个尺寸已经接近高一个级别的凯迪拉克XT6了。后备箱容积官方标称是584升，放倒后排座椅可以扩展到1634升，这种空间表现在中型SUV里还是很有竞争力的。

■ 第二部分：除了油耗，XT5还有啥拿得出手的东西？

说实话，单纯比油耗，XT5可能不是这个级别里最省的，日系车像本田CR-V的燃油版也能做到7点多升，丰田RAV4的燃油版也在6点几升左右。但那些车和XT5是完全不同的定位。CR-V和RAV4都是紧凑型SUV，车身小、空间紧凑，而XT5定位中型豪华SUV，车子又大又长，空间利用率也高。买这类车的人想要的不仅仅是油耗数据，还要空间、舒适性、品牌档次这些东西。

从空间来看，XT5这次真的下足了功夫。后排的腿部空间相当充裕，一个身高1米8的男性坐进去翘二郎腿都没问题。后排地板几乎是全平的，中间凸起不到两厘米，这对于要在后排安装儿童座椅的家庭来说特别实用，两边还能舒舒服服地坐成年人，不用再像以前那样硬生生地"挤中间"。后备箱放下后排座椅后能装下三个28寸的行李箱加婴儿车加露营帐篷这样的组合，实用性不用多说。

舒适性方面，XT5的底盘调校很有"美式豪华"的风格。过减速带的时候悬架过滤特别干脆，不会有那种"咯噔咯噔"松散的感觉。高速上车身稳定性特别好，时速120公里也不会有飘的感觉，风噪控制得也不错。座椅的填充物软硬度刚好，不是那种过软陷进去的感觉，也不是硬邦邦的。腰部支撑到位，就算连续开3小时长途也不会腰酸背痛。高配版本的座椅还带加热、通风和按摩功能，冬天坐上去屁股很快就暖和，夏天通风风吹着也不会粘背。

车机系统这块XT5的升级还是很有看头的。全系标配那块33英寸的9K曲面屏，用的是高通8155芯片，这个芯片的性能在燃油车里算不错的了。日常操作反应速度快，导航、听歌、空调控制基本没有卡顿的现象。虽然和新能源车的那种"手机级"车机比起来还是有差距，但对于传统燃油车用户来说已经够用了。官方承诺到2025年底会有OTA升级来进一步优化，所以这块不用太担心。

配置方面，全系都配的是9速自动变速箱，传动效率相当高，换挡很平顺，就算是低速跟车也不会有明显的顿挫感。四驱系统全系标配，这种做法在同级别豪华车里还是比较少见的，提升了车子的通过性和稳定性。

缺点当然也有。车机系统虽然升级了，但偶尔还会有卡顿的时候，比如同时打开好几个应用的时候就可能反应迟钝一点，不过重启车机一般能解决。另外，油耗低的前提是正常驾驶，要是经常地板油超车，油耗肯定会飙上去，这个没办法，任何车都是这样。

■ 第三部分：为什么这代XT5能够"翻身"？

看2025年10月份的销量数据，XT5的表现确实不错。十月终端销量达到了3888台，环比增长幅度很大，这说明市场对这代车的接受度在提高。曾经被吐槽为"油老虎"的美系豪华车为什么突然就"翻身"了？这背后有几个重要的原因。

首先是市场竞争的压力。这些年新能源车对传统豪华车的冲击是真实存在的。理想、问界这些新能源品牌抢走了大量看重智能化和新科技的用户，德系豪华车BBA也在忙着降价卷配置，凯迪拉克要是还抱着老一套不放，坐以待毙就是唯一的出路。所以这次XT5的技术升级——可变缸发动机、轻混系统、轻量化车身——其实就是对市场需求的一种"精准回应"。家用用户想要省油，就给你优化到8升多的综合油耗。想要空间和舒适性，就给你更大的车身和更柔软的座椅。

另一个层面是凯迪拉克品牌策略的转变。过去美系品牌确实有种"大排量就是豪华"的思维，但这套逻辑在当下的中国市场已经说服力不足了。所以凯迪拉克明确提出了"燃油车也要经济化、高效化"的方向，而不是盲目地跟风去做什么混动车或者纯电车。实际上，真正的豪华燃油车用户对传统发动机的声浪和驾驶质感是有执念的，改电动反而可能失去这部分用户。这种"不跟风、做自己"的策略让XT5在市场上反而找到了差异化的位置。

比起新能源车的续航焦虑，XT5加油5分钟就能跑500公里，这种便利性对很多家庭用户来说是刚需。比起同级别德系车的"高冷"定位，XT5更愿意在细节上讨好用户，比如后备箱的12伏电源接口、车门上的雨伞槽这些小东西，虽然看起来不起眼，但用的时候就能感受到这种"贴心"。

从销量和市场反馈来看，这套策略确实有效果。2025年上半年XT5的订单数就超过了五千多台，新春的交付量同比增长也很明显。到了十月份，销量环比增长七十几个百分点，这说明越来越多的消费者开始认可这款车。

■ 第四部分：网友最关心的那些问题，一个一个给你解答

问：油耗9.8升和日系车相比，到底省不省心？

答：咱们先说实话。日系紧凑型SUV的油耗确实更低，本田CR-V的燃油版综合油耗在7.3到8.1升之间，丰田RAV4的燃油版在6.3到6.9升之间，这点拿出来确实更漂亮。但问题是，这两款车都是紧凑型SUV，尺寸、空间和车身重量都和XT5不在一个量级。XT5作为中型豪华SUV，车身长将近4.9米，后备箱容积584升，舒适性配置也更丰富，这些都是要付出代价的。

选XT5还是选日系车，主要看你自己的需求。如果你把极致省油作为首要目标，日系确实更合适。但如果你想要大空间、高舒适性、有品牌档次感，每个月为此多花个一两百块钱的油费，从长期的用车体验来看其实是值得的。这就看你是追求数据上的最优，还是追求整体的满意度了。

问：车机卡顿会不会影响日常使用？

答：这个可以放心。2025款XT5用的高通8155芯片，反应速度比老款快好几倍，日常的导航、听歌、空调控制这些基本操作不会有卡顿现象。偶尔遇到卡顿的情况，一般都是因为同时打开太多应用导致内存占用过高，重启一下车机系统就能解决。

真要是介意这块的话，可以选择等到年底推送的OTA升级，或者直接选高配版本，高配的车机内存更大，运行会更稳定。这块对于传统燃油车用户来说已经是很大的进步了。

问：保值率这块怎么样？三年以后想换车会亏多少？

答：凯迪拉克的保值率一直不是这个级别里最能打的，三年的保值率大概在五十二个百分点左右，在中型SUV里属于中等水平。确实比BBA要低一些，这是品牌影响力决定的。

但值得注意的是，2025款XT5因为油耗和配置的升级，在二手车市场上的表现已经比老款好了。有二手车商反馈，现在XT5的询价量和实际成交量都比去年增加了不少。如果打算开五年以上再换车，保值率的影响其实不大，因为总的用车成本会比较低。要是计划三年左右就换车，建议关注官方认证二手车的回购政策，或者提前问一下4S店关于置换补贴的力度。2025年XT5的置换优惠政策还是比较诚意的。

■ 结语

从2024年9月底上市到现在，这代XT5经过了大半年市场的检验，车主的反馈、销量的增长、媒体的评价都指向同一个方向——这款车的实力确实在那儿。它不是什么革命性的产品，也没有黑科技，但它抓住了传统豪华车用户真正需要的东西：好开、舒服、省油、有面子。

这个年头说"美系车费油别买"的观点已经过时了。凯迪拉克XT5用实际行动证明了，美系车也能省油，也能够满足家庭用户的各种需求。油耗可能不是同级最低，但综合来看这个产品的均衡度相当高。

如果你的预算在三十到四十万这个区间，在XT5、同级别BBA车型和新能源车之间纠结，那不妨认真考虑一下XT5。这款车不会让你在任何一个方面感到遗憾，虽然不是十全十美，但这样的均衡产品在当下反而是最实用的。

最后问一下各位，如果真的要在这三类车之间选，你会怎么选呢？评论区聊聊你的想法。