买豪车，看外表谁都会，懂行的都在看底盘。刚刚在上海车展亮相的极氪9X，光谈外形和内饰已经刷屏一周了。不过懂车的人都知道，真正厉害的地方，藏在那身霸气外表下面。
今天咱们就来说说极氪9X的底盘那些事儿，看看到底有啥不一般。
先不妨来个小测试：要是问你一台豪华SUV底盘应该是硬的好还是软的好？很多人马上会说，当然是软的舒服！但再问你，要过弯的时候是软的好还是硬的好？那肯定要硬一点才稳啊！
这就是豪华车工程师最头疼的问题——既要舒适，又要操控，两个极端怎么都满足？
这回极氪9X的做法，直接给出了答案：闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振系统。这套系统在全球超豪华SUV中都是首次亮相。
有人问，这名字听着就贵，到底厉害在哪？
简单说，它能在10秒内调节车辆高度达110毫米。这什么概念？就是你要舒适的时候，它能降低车身，走起来像坐在云朵上；要是遇到烂路、积水，按个按钮，整车就能抬高，最大离地间隙达到288毫米，一般的水沟都不在话下。
这比一般豪华车的调节幅度大了足足一倍还多！
另外，这套系统还有个绝招：主动稳定杆。
这东西一般只有百万级豪华SUV和超跑才会配备。啥作用？举个例子，你开着车快速过弯时，车身会往外侧倾斜，很多人会感觉不踏实。有了主动稳定杆，它会自动调整刚性，让车身保持水平，转弯时坐在车里的人几乎感觉不到侧倾，稳得像在平地上开一样。
这套系统再配上极氪9X的四电机驱动，行驶起来的表现绝对惊艳。四电机是啥？就是四个轮子各自有一个电机独立驱动，能实现更精准的扭矩分配。
急弯重踩油门，普通车容易打滑，四电机的车却能牢牢抓住地面。这和传统意义上的四驱完全不是一个等级的技术。
不光是底盘，极氪9X的电池也很牛。它配备了6C骁遥电池，充电速度非常恐怖——**从20%充到80%只需要9分钟！**这什么概念？你去买杯咖啡，回来车就充好了。
在续航方面，纯电状态下能跑380公里，在电混SUV中遥遥领先。这个数据意味着日常通勤压根不需要发动机介入，能省不少油钱。
可能有人要问了，大家都知道极氪9X是百万级车型，这些配置看起来确实挺高级，但和那些豪华品牌比起来怎么样？
来看组数据。路虎揽胜配的是电控主动防侧倾系统，奔驰GLS配的是ACTIVE BODY CONTROL主动车身控制系统，宝马X7配的是双轴空气悬架。
这些系统听起来都很厉害，但极氪9X的底盘系统集成度更高，不仅能像竞品那样控制侧倾，还能用两套系统协同工作，实现更宽的调节范围。简单说，就是在同样的价格区间，给你提供了更多功能。
别忘了，极氪9X走的还是超豪华路线，内饰做了不少诚意满满的设计。它的设计理念叫"移动行宫"，配备双17.6英寸3K悬浮连屏，营造出很强的科技感。座椅都是极氪和宝华韦健联合打造的揽景座椅，光这套音响系统就价值十几万。连车门都是超大尺寸天地门设计，开门角度超过80°，比普通车高不少。
有品位的是，车上还把传统中国元素和现代设计语言融合：木饰板采用了苏式家具的榫卯结构，看着高级又不失传统美感。
再往智能化方面看，极氪9X配了5个激光雷达（1颗长距+4颗补盲），双Thor芯片的算力达1400 TOPS，稳稳支持L3级智能辅助驾驶。这已经是目前量产车能达到的最高级别了。
别想多了，我可不是在给它打广告。说实话，能让工程师在底盘上这么"任性"的车企不多，它确实是第一家敢在百万级价位这么玩的国产品牌。
说起价格，极氪9X普通版预计50万元起步，而顶配光辉版甚至要接近100万。贵吗？从配置上看也不算离谱。传统豪华品牌的同级别车型，动辄百万起步，要上电动四驱和各种黑科技底盘，没有150万根本下不来。
最后来聊点真实的。对于大多数人来说，极氪9X再出色也不太可能会买——谁平时上下班需要这么夸张的配置？但它的出现确实代表了国产品牌在底盘调校和高端制造上的一次突破。
以前我们会觉得底盘是合资和豪华品牌的最后壁垒，但现在，这堵墙似乎也在慢慢被推倒了。
你觉得这种高级底盘黑科技值不值那个价？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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