在8月17日举行的吉利汽车2026年中期业绩发布会上，吉利汽车行政总裁淦家阅正式宣布，吉利未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品全面转向i-HEV智擎混动技术。与此同时，他明确提出了一个更具冲击力的目标：借助i-HEV技术加持，中国星将冲刺百万辆销量目标，并且相关混动车型将在第四季度正式出海。
一家年销超300万辆、燃油车连续九年蝉联中国品牌销量冠军的车企，突然宣布“断油”——这背后的逻辑，不只是技术路线的切换，更是一场关于海外市场能否接住这波混动红利的豪赌。财报显示，上半年吉利汽车海外销量达到47.42万辆，同比暴增158%，已超2025年全年出口总量。正是这份海外成绩单，给了吉利在燃油车研发上“急流勇退”的底气。但问题来了：在充电设施不完善、消费者对燃油车仍有深厚偏好的海外市场，HEV真的能成为吉利的“杀手锏”吗？
在全面转向混动之前，吉利在海外市场的基盘是靠燃油车打下来的。博越、帝豪等车型在过去几年里，逐步渗透到东南亚、中东、拉美等市场的街头巷尾。上半年，吉利汽车完成总销量142.3万辆，其中整车出口47.42万辆，占比超过三分之一。更重要的是，海外高毛利产品的销量占比提升，直接拉动了单车平均销售收入同比增加1.5万元，达到11.2万元。
之所以燃油车能成为出海主力，原因并不复杂。在东南亚、中东、拉美等市场，消费者对传统动力总成的接受度仍然很高，燃油车的销售渠道和售后服务网络已经相对成熟。而吉利在这些市场一直以性价比作为核心卖点，与当地消费者的购买力高度契合。但这也意味着，当吉利试图用混动技术打开新局面时，它首先要面对的是市场对“吉利=性价比燃油车”这一固有认知的惯性。
海外市场作为吉利汽车的第二增长曲线，已被提升到前所未有的战略高度。吉利汽车将2026年海外销量目标由64万辆上调至92万辆，冲刺年销100万辆。在渠道方面，吉利品牌销售网络已覆盖全球88个国家、1200余家终端网点。与此同时，吉利在海外拥有12座正在运营的工厂，上半年产能达65万辆，且全部采用与沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等伙伴合作的“产业共生型”轻资产模式——没有一座是独资建设。这种模式的好处是，既能快速利用本地化产能，又能规避关税和政策风险，但也意味着对海外终端渠道的把控力，取决于合作伙伴的配合程度。
当吉利把i-HEV推向海外市场，迎面撞上的，是丰田和本田在混动领域深耕多年的护城河。
淦家阅在业绩发布会上放话：“通过新能源及吉利的AI技术全面赋能，我们i-HEV技术的各项指标远远超过日系车企。”这套i-HEV智擎混动系统由高功率电驱、高倍率电池和高效发动机共同组成，在吉利看来，综合性能已经达到全球混动技术第一梯队水平。星瑞、星越L的i-HEV车型已在今年4月推向市场，年内还将扩展到博越L等车型，年底月销目标冲刺3万辆以上。
但日系混动的根基并非一朝一夕可以撼动。丰田THS混动系统全球销量已超千万，历经28年技术沉淀，2025款凯美瑞双擎实测市区油耗可低至4.3L/100km；本田i-MMD系统也已迭代至第四代，在城市工况下电机驱动占比超过80%，驾驶体验接近纯电动车。日系混动在油耗、平顺性、耐久性方面积累的口碑，是经过数代产品、数十年市场验证的。而吉利i-HEV虽然宣称技术指标超越日系，但消费者对一套新混动系统的长期可靠性存在疑虑，这是任何后来者都绕不开的坎。
不过，吉利并非没有机会。成本优势可能是最直接的突破口。基于自研的混动系统，吉利i-HEV在终端售价上理论上具备比日系混动更低的定价空间。在东南亚市场，部分国家如泰国、印尼对节能汽车有明确的政策倾斜——泰国EV3.5政策继续对混动车型给予消费税优惠，印尼则在2026年对纯电动车取消进口关税豁免后，混动车型的相对竞争力反而可能提升。当纯电动车面临的关税从0%跃升至10%-50%，HEV作为折中方案，在政策夹缝中反而获得了更大的市场空间。
对吉利而言，技术层面的比拼或许还不是最难的。真正的挑战，出在品牌认知、渠道建设和本地化适配这三个维度上。
品牌认知是第一道坎。吉利在海外市场长期被定位为“中国性价比品牌”，i-HEV混动技术的高端形象尚未建立。如何让一个习惯了“吉利=便宜”的海外消费者相信，这套混动系统不比丰田差？这需要大量的营销投入和品牌建设。目前，吉利在海外市场通过参与国际车展、与当地媒体合作试驾等方式逐步提升技术认知度，但要打破日系品牌在混动领域建立起来的“技术标杆”形象，仍需时间。领克在欧洲经营四年，品牌认知度才做到15%，且前期投入的订阅制模式最终因账算不过来而转向经销商模式——这足以说明，在海外打品牌，没有捷径可走。
渠道建设是第二道坎。当前吉利海外经销商网络以燃油车销售和维修为主，混动车型需要新增专用培训、诊断设备和备件库存。在部分二线市场，经销商对混动技术本就缺乏了解，推广动力不足。虽然吉利提出2026年海外渠道数量预计扩张到2200家，同比增加近1000家，但渠道扩张的速度必须与售后体系能力匹配。混动系统比燃油车更复杂，如果维修保养跟不上，一旦出现质量问题，口碑反噬的代价将远高于燃油车时代。
本地化适配是第三道坎。不同市场的法规差异意味着，同一款混动车型在泰国、中东、拉美可能需要做不同的技术调整。更关键的是消费者习惯差异：中东用户偏好大排量动力，HEV的节油特性吸引力有限；东南亚市场对维修便利性要求极高，混动系统的复杂性可能成为负面口碑的导火索。尤其是在泰国，中国品牌市占率从年初的47.3%一度跌至11.6%，背后是新能源补贴退坡和进口关税回调的双重打击。如果吉利i-HEV在某个海外市场出现类似的政策反复，整个出海节奏都可能被打乱。
从燃油车出口到混动技术输出，吉利正在完成一次出海模式的升级。i-HEV智擎混动能否撑起中国星的百万销量目标，既取决于产品本身的竞争力，也取决于它在海外市场能否跨越品牌、渠道、本地化这三座大山。上半年，吉利核心归母净利润同比大增46%，单车利润提升至6806元，手握695.6亿元现金储备——这些数字说明，吉利有足够的弹药去打这场硬仗。但技术出海从来不是一蹴而就的事，它需要的是耐心和对市场的敬畏。
你认为中国混动技术出海，最大的底气来自哪里——是成本控制能力，还是技术本身的突破？
