6108台，这就是今年8月份智己汽车全系交出的月交付成绩单。4款车型平均到每一台，也就1527台出头，比起造车新势力里那些搅动风云的对手，智己这一串数字实在有点寒碜。再往前扒一扒，从1月到7月，智己汽车总共才卖出2.5万台，同比还掉了百分之六多。你没看错，这不是在向上冲刺，而是在往下滑。
亏，也是真亏。上半年报一拉出来，智己汽车直接在账面上亏了18.25亿元，营业利润率负到一半以上。用南方人爱说的一句老话，这钱花出去“脚都不沾地”。可智己问题到底出在哪？官方给的理由有好几个：定位过高，产品力不足，营销“一锅粥”，但更多网友把风口浪尖指向了一人——刘涛，这位智己汽车联席CEO。
为啥刘涛总被点名？不是没有原因。他的每一次出场，每一句话，基本等于智己汽车的代言人。而他这些年一出手，不是出奇就是出丑。比如，智己L6发布会当众搞错小米汽车关键参数，还是人家小米多次提醒后才姗姗来迟发道歉声明。这不是技术捅篓子，是管理出了漏子。还有，刘涛大力宣扬加班文化，结果说自己员工忙到错过孩子出生，舆论一边骂一边摇头。更离谱的，是他还为了自家产品，嘴上对特斯拉各种侮辱性的言辞，把同行拉踩个遍。比起宣传产品更像是在舞台上单口相声，他甚至公开“阴阳怪气”理想L9长得像别克GL8。
用形象点的话说，“卖惨”用过头了，迟早要翻车；捧自己踩同行这套路，消费者可精明得很，哪有那么好骗的。同样在宣传视频里，他本人直接演了个教科书级违章，什么高速违停、实线变道、在车里包饺子，舆论热闹了，销量却没涨。去年9月又开着智己LS6想飚一把漂移，结果连续几圈都没成，最后一头撞到路障，画面一度“羞耻到切屏”。观众看的是花活，心里盘算的还是产品到底行不行。
市场这块试金石，才不留情面。智己每每新品一亮相，预售数字能喊得山响，比如新LS6首发仅30分钟说有一万台小订，后边再飚到五万。可是，聪明人都明白，小订不等于转化成大定，更谈不上最后能交付几万辆。上一代LS6就是例子，上市初期还有点风头，后面质量掉链子，销量直接断了崖。
说到底，智己LS6这次宣布增程动力，卖点摆在更长的纯电续航和综合里程上。刘涛又冲上去，高喊要给油车“甩大招”。但新能源打燃油车，这套路其实效果平平。真想换新能源的油车用户，凭啥选你智己？市面上比你知名、销量高的增程式车型太多了。再说，油车客户能不能买单新能源本身就是未知数。拿不出在同行里领先的绝活，只会在油车市场硬蹭，本质还是没找对方向。
产品力这块也没带出彩。智己LS6靠大电池“堆里程”，续航数字好看，代价却是车更重。业内都知道，大电池带来的“续航递减”定律——堆得越大，边际效益越小。不如看看特斯拉，人家轻量化做足，电池小续航反而更高。而且，智己LS6全系增程就只给后驱，一个2.3吨重的大SUV没四驱，很多人都不放心。
再回头看看，智己这些新品首发宣传声势浩大，实打实长期销量却缺乏持续动力，质量阴影一来消费者立马“用脚投票”。大家都知道，智己现在表面的体面后头，是背靠上汽集团的资源呵护。可人家上汽也有新欢，和鸿蒙智行联手搞的尚界H5刚上市，品牌号召、市场口碑、技术壁垒都强过智己。对比一下，智己还真像“留守兄弟”，人家什么有你也有，反过来你没有的，人家也不稀罕。
所以问题来了，上汽作为大金主能不能眼看着自家新能源“拖油瓶”年年亏？更何况，刘涛带着智己兜兜转转走了不少弯路，外界质疑声一浪高过一浪。造车新势力，这场大戏，已经容不得太多中场休息。消费者的嘴巴是最锋利的刀，能不能在接下来的市场里突围，得看智己够不够硬气、刘涛愿不愿意换打法。
市场从来不会因为你的花式宣发多几眼色。能不能盘活，得看有没有真本事。
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