说实话，街车的避震偏软，这几乎是无解的共性问题，不管是合资还是国产，舒适性和运动性之间总要做取舍。而这台升仕 703R，我对它并不陌生，之前就骑过上一代车型，所以这次再上车，整体感受反而更清晰。
外观：够狠，也够有记忆点
先从外观说起。 703R 这一代的设计风格依旧很“升仕”，战斗感拉满。尤其是车头，从侧面看攻击性很强，线条凌厉，带着明显的科技感。夜间点亮之后，前脸的灯带视觉效果相当抓眼，很多车友都说像“螳螂头”，这个形容其实挺贴切。
属于那种—— 你不一定第一眼就爱上，但看久了会记住的类型。
车架与骑姿：稳是真稳，小瑕疵也确实存在
在连续拐弯过程中，这台车给我的第一反馈是：底盘很稳，高速状态下信心很足。
这和它使用的升仕自研铝合金双翼梁车架关系很大。 主副车架一体成型，主车架仅 12kg，却能承受 2 吨级压力，副车架 2.5kg，对应 1.5 吨核载，轻量化和强度这块数据确实漂亮。
不过这里也得说一句实话。 我个人在压弯时习惯用腿去贴车，但右腿膝盖位置会优先接触到车架弧度，会有一种“顶着”“硌着”的感觉。不是痛，但能明显感觉到那一小段凸起存在。
这个点非常因人而异，腿型、骑姿不同，感受完全不同，但我觉得有必要说出来。
动力：三缸的灵魂，真的在
703R 搭载的是 699cc 三缸水冷发动机，压缩比高达 13.0:1，缸径行程比 1.2:1，高转特性非常明显。 官方给到的动力输出超过 102 匹马力，实际骑行中，中后段的延展性和爆发感非常有存在感。
它不是那种神经质暴躁的车，但你给油，它一定会回应你，而且回应得很直接、很干脆。
热血有，控制得住。
制动与轮胎：线性、可控，不是吓人的那种
刹车系统依旧是升仕一贯的调校风格—— 线性，不突兀。
我刚刚甚至是刻意去“捏 ABS”，想测试它的介入逻辑。结果发现，它并不是那种稍微一用力就立刻介入、给你一个软踏板反馈的设定，而是只有在真正需要的时候才介入，这一点我个人是加分的。
轮胎使用的是 S3N 高性能运动胎，后轮 180 超宽规格，抓地面积足够，配合稳定的车架，在弯中给人的安全感还是很到位的。
避震与坐垫：街车的妥协，但坐垫真是惊喜
避震这块，说实话没什么好苛责的—— 街道设定偏软，很正常。
但我要单独夸一下它的坐垫。 又软，又防滑，长时间骑行非常友好。对于我这种“屁股没什么肉”的人来说，是真的舒服。
甚至一度在想： 能不能让陶总给我 R1 也整一套？
电控体验：模式不同，性格差异很明显
这次我骑行时用的是 Sport 模式 + 关闭 TC，整车反馈非常直接。 而如果切换到 E 模式并开启 TC，你能明显感觉到电控介入得更早，更保守，适合新手或湿滑路面。
整体来说，电控逻辑是偏安全取向的，不会抢戏，但也不会缺席。
总结
升仕 703R 给我的感觉不是“零件拼出来的车”，而是一台完整度很高的整车。 有优点，也有小瑕疵，但它的核心—— 三缸发动机、稳定底盘、可控电控和骑行氛围，是成立的。
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