在刚刚过去的2025年，对于德系豪华车代表的奔驰来说不算是完美的一年，甚至陷入了一些危机，为什么这么说？来看销量数据。

先看全球市场，全年累计销量216万辆，跟老对手宝马相比足足少卖了30万辆车。而且在奔驰、宝马、奥迪三家德系豪华汽车品牌中，奔驰全球销量同比降幅也是最高的，达到了10%。奥迪虽然同比也下降，但降幅仅为2%。反观销量最高的宝马，同比是增长了0.5%。

说完了全球再来看国内市场，2025年奔驰在国内的销量是57.5万辆，同比下降了19%。在BBA三家德系豪华品牌中，是以绝对劣势落后的。2025年宝马国内销量62.55万辆，奥迪国内销量61.75万辆，其中宝马同比下降12.5%奥迪同比下降5%。也正是因为奔驰2025年国内拉胯的销量表现，让传统豪华车市场一直以来的市场格局由BBA变为BAB了。

在2025年国内销量大幅下降后，刚刚进入到2026年奔驰又遇到大麻烦了。

就在1月28日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称经销商商会）发布了一则情况通报，内容是关于奔驰跟中国经销商之间所存在的一些问题。在公告中经销商商会称在2025年末，收到了部分奔驰品牌授权经销商的反映。表示企业在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大以及没有退网补偿机制等相关问题，导致企业经营持续承压。

在收到反映后，经销商商会在2025年12月9日已经向奔驰销售服务有限公司发出了《关于建议调整商务政策的函》，明确提出将经销商库存系数控制在1以内以及优化返利兑现机制和合理设定考核目标等具体建议。

对此奔驰销售服务有限公司在2025年12月26日也进行了回复，表达了针对经销商反映问题的重视。但是时代商会后续跟奔驰经销商的反馈沟通中，发现相关问题并未得到解决。

关于此次奔驰经销商的“集体逼宫”事件，看似比较突然其实绝非偶然。因为早在去年年初，就有消息称有批量的奔驰经销商退网。到了5月份在媒体的报道中，也透露出奔驰将会削减国内百余家经销商的消息。

数据还显示，目前奔驰经销商库存系数已经高达1.8~2.2，远高于安全标准的0.8~1.0。经销商为了清库存回笼资金，不得不选择“倒挂卖车”。这样一来车虽然是卖出去了，但是卖一辆赔一辆，卖的越多赔的越多。

再加上奔驰给经销商的返点没有及时结清，更是导致经销商资金压力越来越大。这个时候如果想推广，那还要支付800~1000万的违约金以及回购费用，这个成本对于现今的汽车经销商来讲不是一笔小数目。

面对这种现状，2026年奔驰在国内车市将会推出多款新车以便提升整体的销量数据。如果算上全新和改款产品，总数会超过15款涵盖多种动力形式。即便如此，在车快评看来2026年对于奔驰来讲是一个不小的挑战。

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