二十年后，再回望一下2006年的汽车市场，你会发现那时的汽车工业远不如今天发达，但那时的新车各个都有自己的脾气。
标致206张扬的法式线条、奇瑞风云简洁务实的设计取向、马自达3流畅的轿跑轮廓……每一款车都在用独立的设计语言宣告自己的存在。
反观当下，当“祖国版跃马”、“祖国版库里南”、“德国版问界M9”横冲直撞的时候，越来越多的新车仿佛都是从一个模具里倒出来的一样。
贯穿式尾灯、大尺寸封闭前脸、轿跑姿态和分体式车灯打起了组合拳，遮住车标后，你根本分不清谁是谁家的作品。
从百花齐放到千车一面，这中间消失的，可能是汽车设计的灵魂。当然了，我们与其在这里抨击，不如暂且回到二十年前，看看那时的汽车设计是什么样的。
以前的两厢车，才是真正的两厢嘛！
今天，我在街上如果看到一台保养完好的第一代福克斯或者高尔夫MK4，还是会忍不住多看两眼。
这两款非常经典的欧洲两厢车，没有夸张的线条，却用紧凑而有力的姿态定义了“运动Hatchback”的张力。初代福克斯有着非常夸张的掀背造型，它的车尾采用了溜背风格，C柱曲线在经过引擎盖后快速下滑，配合位于C柱上方的竖状尾灯，让这款两厢车的姿态非常紧绷。
而大众高尔夫MK4，则通过小巧的身形与粗壮的C柱形成反差感，让小尺寸的两厢车既有运动张力，也能带来很稳的安全感。
其实除了福克斯与高尔夫这两名两厢车代表外，当时还有很多极具特点的两厢车设计。比如2008年推出的奇瑞A3，这款车虽然有着更简洁的线条，但它的设计语言极具辨识度并且线条和谐、流畅，让它在车流中永远能被一眼认出。
至于法系两厢车，它们的设计就更加精彩了。雪铁龙C4两厢版，采用了分体式后挡风玻璃的设计。而这些设计，虽然在今天看来不够“主流”，但正是这种敢于不同的风格，让一个品牌能在市场上留下深刻的印象。
如今，合资燃油两厢车只剩下高尔夫这一棵独苗。在新能源市场虽然有很多两厢车，但无论是大众ID.3还是零跑Lafa5，这些新能源两厢车都在加高加长加大，只剩下了“两厢”的型，完全没有以前那种生机勃勃的灵动感。
设计师叛逆的勇气，正在慢慢失去
曾经那个年代的汽车设计师似乎更敢想、也敢做，他们愿意走出主流审美的桎梏，打造一些千奇百怪的车型。
就拿如今火热的MPV来说吧，越来越多的主流MPV都选择走一条更稳，但是没有特点的路线。长城的魏牌高山、比亚迪的腾势D9以及岚图梦想家、别克GL8这些产品，它们无不是在方盒子造型的基础上，为车内融入航空座椅和高级的智能化配置。
如今，很少能有一家的设计师愿意走出这种主流审美圈层，理想除外。在前几年，理想推出了一台非常有特色的MPV——理想MEGA。从设计角度来说，理想MEGA有着流畅的车身姿态，特征线条与空气动力学结合得恰到好处。
但就是因为“与众不同”的设计，理想MEGA在上市后迅速招到了误解甚至是诋毁。可以说，市场的“不够包容”，几乎断送了一位有想法的设计师的前途。但是，如果把理想MEGA的造型放在二十年前，它所经历的可能又会不同。
在那时候，MPV也不像现在这样高度统一。本田奥德赛与奔驰R级有着轿车化的低矮车身，双龙路帝有着游艇般的气场。这些设计，在今天也许都不会被主流MPV市场认可，但这些少数派们所带来的魅力，恰好也是那个时代对多元化审美包容的魅力。
其实在二十多年前，汽车设计界也会有大量的质疑之声。比如雪铁龙独特的方向盘设计，就时常因为“不知道方向盘位置在哪”而被消费者吐槽“法系设计反人类”。
至于马自达经典的长车头设计，也因为过度的“浪费空间”而被消费者抨击。但每一种设计的背后，都能展现出一家车企的主张与特性。而且，当时的每一款车都有自己独特的骨架和表情，而不是简单套用某种流行元素的皮。
即便是早已销声匿迹的华晨中华，它在骏捷车型上也通过“中”字型前脸和匀称的比例，凸显出了自主中级轿车的原创美学态度。只可惜，后来随着众泰开始在设计领域走捷径，这种原创化的风格也在相当一段时间的自主车发展历史中隐匿下来。
如今的新能源时代，虽然大多数车企都不再致敬、不再模仿，但显而易见的是，很多新车在设计手法上呈现出明显的“模块化”倾向。拿一个成熟的比例，套上时下流行的轿跑壳子，最后呈现出来的作品，就像是换了一套衣服的同一批模特。
结语：
我一直坚信，汽车设计不是快消品，它承载着品牌基因、工程师的思考、以及一个时代的工业美学印记。以前的老车，之所以在当下还会被人怀念，并不是因为它们有多完美，而是因为它们“敢于不同”。
其实说回当下，面对市场的压力，各大车企都倾向于“不出错”的设计手法。但在汽车设计界，“大胆试错”反而才能造就经典。如今，当越来越多的设计师都在求稳时，我只想说：
设计可以迭代，但个性不应该被迭代掉。
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