2025 年三季度的全球车市，简直是一半火焰一半海水！
传统燃油车巨头集体栽了跟头，销量利润双下滑；
而中国的新能源车企却跟开了挂似的，增速都是两位数起，反差大到让人咋舌。
先说说那些老牌巨头有多惨。
豪华车领域的奔驰，这季度日子太难过了。
全球营收跌了 7%，只剩 321.47 亿欧元，净利润更惨，直接砍了 31%，就剩 11.9 亿欧元，营业利润甚至暴跌 70.2%，才 7.5 亿欧元。
销量也没好到哪去，全球就卖了 44.15 万辆，比去年少了 12.3%，连中国这个最大市场都跌了 11%。
为啥这么惨？
一是裁员重组花了 8.76 亿欧元，二是美国加了 15% 关税，最关键的是电动化转型慢得像蜗牛，这三座大山直接把利润压垮了。
日系车企也没好到哪去。
丰田三季度净利润看着还行，有 430 亿元（差不多是 5.5 个比亚迪），但核心的营业利润跌了 27%，而且利润增长靠的不是卖车，是投资收益这些 “歪门邪道”，全年净利润估计要暴跌 44.2%。
本田更惨，7-9 月经营利润跌了 25%，亚洲市场卖不动车，只能把全年目标从 7000 亿日元砍到 5500 亿日元。
以前靠 “精益生产” 称霸的巨头，现在被新能源浪潮拍得晕头转向。
再看咱们中国车企的 “狂欢时刻”。
比亚迪前三季度卖了 326 万辆，头一回冲进全球车企前五，而且是前五里唯一靠新能源吃饭的品牌！
吉利更猛，前三季度销量涨了 46%，三季度营收 892 亿元创了新高，新能源车型占比都到 58% 了。
上汽三季度净利润直接涨了 644.9%，奇瑞前三季度净利润破了 143.65 亿，和比亚迪（233.33 亿）一起成了 “百亿净利俱乐部” 的核心成员。
全球新能源市场里，中国品牌更是横着走。
2025 年三季度全球卖了 539 万辆新能源车，比亚迪继续当纯电冠军，吉利增速快得要冲进前三，奇瑞在插混领域占了 6.6% 的市场。
全球前 10 新能源品牌里，中国占了 4 个，比亚迪全年能卖 386 万辆，占 18.2% 的市场份额，直接把欧美日主导的百年车市格局给改了！
二、燃油车凉了：技术跟不上 + 自己犯迷糊
燃油车巨头集体掉链子，说白了就两点：一是新能源技术把它淘汰了，二是自己决策失误坑了自己。
首先是技术迭代挡都挡不住。
现在全球新能源车渗透率都 28.2% 了，中国更是快到 48.2%，燃油车的生存空间越来越小。
奔驰这些欧洲豪华品牌，虽然也出了电动车，但三季度才卖了 9.63 万辆，连总销量的 22% 都不到，而且电池成本太高，根本不赚钱。
丰田更固执，一门心思押注氢能源，电池技术上磨磨蹭蹭，前三季度新能源车占比还不到 10%，直接错失了市场。
这技术差距，开车的人都能感觉到。
比亚迪的刀片电池，能量密度突破 200Wh/kg（听不懂没关系，就知道又安全又能跑），DM-i 混动亏电油耗才 3.8L；
反观奔驰 EQ 系列，续航虚标、充电慢，车主吐槽不断。
咱们中国车企都在搞 “电动化 + 智能化”，传统巨头还在燃油车平台上小修小补，差距能不大吗？
更要命的是战略转型太滞后。
奔驰为了保燃油车的利润，把电动化年投资从 80 亿欧元砍到 50 亿，新车型出得比蜗牛还慢。
丰田社长丰田章男以前老说电动车不环保，硬生生把电动化转型拖了三年，现在急了，砸 2 万亿日元补救，但市场早被抢光了。
供应链上更是没话语权。
中国占了全球 73% 的动力电池产能，宁德时代、比亚迪靠技术把磷酸铁锂电池成本降了 30%；奔驰要靠韩国 SK On 供货，丰田买电池比比亚迪贵 40%，打价格战的时候根本没底气。
美国给欧盟汽车加了 15% 关税后，欧洲车企没本地供应链，更是腹背受敌。
三、中国能赢：技术硬 + 供应链全 + 政策好
中国车企能逆袭，可不是靠运气，是技术、供应链、政策一起发力的结果，标志着咱们的汽车工业从 “拼规模” 变成 “拼质量” 了。
先看技术有多硬。
以前咱们跟在别人后面学，现在在新能源核心技术上已经领跑了。
比亚迪刀片电池解决了安全问题，DM-i 混动占了全球插混 40% 的市场；
宁德时代的凝聚态电池，能量密度 500Wh/kg，已经能批量生产装车。
智能化方面，小鹏 X9 的语音交互、华为 ADS 2.0 的自动驾驶，某些地方比特斯拉还强。
有技术在手，卖车自然不愁。
比亚迪海豹 U 插混版在欧洲一个月能卖 3700 多辆，成了当地最火的中国车；
吉利极氪 001 靠 800V 高压技术，在德国卖的价格快赶上宝马 i4 了。
到 2025 年，中国车企在新能源领域的专利占了全球 62%，彻底摆脱了以前 “用市场换技术” 的被动局面。
再看供应链，咱们现在从挖锂矿到装整车，全链条都能自己搞定，自主化率超 95%。
比亚迪从电池、电机到芯片都自己研发，整车成本比大众 ID 系列低 25%；
宁德时代在印尼搞了 “镍矿 - 电池” 闭环，原材料成本降了 20%。
去年大众因为缺芯片减产 30%，比亚迪靠自研芯片满产满销，这就是供应链的底气。
而且咱们还把供应链卖到了国外。
比亚迪在匈牙利建了工厂，上汽在泰国设了基地，靠本地生产避关税；
奇瑞在墨西哥搞研发中心，实现了 “技术输出 + 本地造车”。
2025 年 1-8 月，中国新能源汽车出口 202 万辆，涨了 51%，欧洲、东南亚、拉美市场都打开了。
四、中国汽车工业：从 “造得出” 到 “造得好”
中国车企的崛起，是咱们汽车工业七十多年积累的结果，标志着从 “汽车大国” 变成 “汽车强国” 了。
以前咱们连卡车都造不出来，现在有 2 万多家零部件企业、100 多家整车厂，2025 年汽车工业产值突破 15 万亿，占 GDP 的 8.2%，成了真正的支柱产业。
更关键的是，产业结构变了。
2015 年新能源产值占比还不到 5%，2025 年已经到 42%，从 “靠燃油” 变成 “靠新能源”。
在全球的话语权也越来越大。
以前是卖车，现在是咱们定规矩：比亚迪刀片电池进了联合国安全标准，蔚来换电模式被欧洲 12 国认可，华为智能座舱和奔驰、宝马合作了。
2025 年 1-8 月，中国新能源汽车占了全球 68% 的市场，磷酸铁锂电池、插混技术占了 75% 以上的份额。
而且咱们的产业链已经布局全球了。
宁德时代在 13 个国家建了工厂，掌控着锂、钴的定价权；
上汽、吉利并购海外研发中心，吸引全球人才。
中国汽车工业不再是产业链的低端，而是成了重塑全球车市的核心力量。
还是那句话，2025 年的全球车市变局，本质是新旧动能转换的必然结果。
当奔驰、丰田们仍在燃油车的余晖中挣扎时，比亚迪、吉利等中国车企已驾驭新能源的浪潮驶向全球。
这场变革不仅改写了汽车产业的竞争格局，更印证了中国工业从追赶到领跑的历史性跨越。
未来，随着技术创新的持续突破与全球化布局的深化，中国汽车工业必将在世界舞台上书写更辉煌的篇章。
全部评论 （0）