前几天下班路上，我和开宝马的老李聊起了最近市面上的新能源车。他一边在停车位里调整方向，一边随口提起：“最近听说宝马iX3出来了，比燃油版那个X3设计不一样，挺运动的，不过咱国内上市会不会卖不动啊？”
这话倒引起了我的兴趣，毕竟新能源车是现在的大势，可豪华品牌的电动车在这方面表现还真有些尴尬。老李说得直白：“国产新能源那么好用，价格还实在，那些德系的电动车虽然贵，但是消费者都看它们性价比不高，最后搞得定价再高也得降，腰斩都不是稀罕事。”
宝马这次全新iX3确实做了不少变化，尤其是在设计语言上很下功夫。网上流出的组图里，前脸的双肾格栅明显比燃油版窄了很多，看起来又立体又干练，还用了黑色装饰条搭配飞翼造型的车灯，特别有辨识度。底部的设计延续了典型的宝马风格，饱满且运动感十足，这点倒是符合它一贯的路子。
侧面看过去，车身线条同样很利落，修长的车顶搭配低趴风格，不管是隐藏式门把手还是粗犷的翼子板，都特别强调运动感。老李啧了一声，说：“你瞧这轮毂和包围，还真是挺干练，但是不知道咱国内消费者买不买账。”
车尾部分颇有肌肉感，给人一种非常扎实的感觉。尤其是后挡风玻璃设计得有些前倾，面积小但挺独特。顶端还有扰流板，尾灯用熏黑处理，里面是点阵式设计，整体看起来霸气十足。尺寸方面也不小：4782mm长、1895mm宽、1635mm高，轴距2897mm。这么块头，既运动又显厚重。
聊着聊着，老李那带着磨痕的车钥匙给我拨弄了一下，说起内饰：“听说这次宝马把大屏斜着放，上下多边形方向盘感觉也挺特别，连仪表也别了，用简约风装饰中控台。宝马这次倒是敢玩新鲜。”
动力表现也是它的一大亮点。全新iX3采用双电机四驱，功率能达到345kW，4.9秒就能破百。而续航方面也挺有竞争力，CLTC标准下能跑900km，快充从10%到80%只要21分钟。这些数据纸面上看都是很亮眼的。
不过最后我和老李分析了一下，这车上市后，最关键还是竞争压力。国产新能源车确实太强，用电方便又性价比高。老李点了点自己手机屏幕上的记录，说：“这不是我第一次听说那些豪车电动车在国内卖乏力了，要是定价不合理，估计又得降。”
说起来，宝马设计上确实下了功夫，iX3跑在街上回头率肯定不低，但要真正打动消费者，还得看能否把价格拉下来。我觉得这台车既有豪华品牌的精致与创新，又担着市场压力，最终能不能站稳脚跟，就得看它会不会找准国内消费者的实际需求了。
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