同一个月，全国进口汽车只卖了2.1万辆。这个数字比2025年9月少了49%，8月已经跌了51%，连续两个月接近腰斩。2014年进口车在中国一年能卖143万辆，到2025年只剩48万辆，2026年前九个月累计29万辆，同比又掉了20%。跌势没有收窄的意思。
跌得最狠的不是冷门牌子。奥迪9月在华进口车少卖了23,956辆，奔驰少卖23,717辆，宝马少卖15,587辆。三家加起来少卖6.32万辆，占整个进口车跌量的77%。宾利、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂七个超豪华品牌9月在华合计只卖出221辆，平均每家31辆，没有一家单月过百。玛莎拉蒂当月进口量是17辆，同比跌了79.5%。
钱没有消失，只是没往进口车这边走。极氪9月交付37,216辆，同比增长103.9%，连续第六个月刷月度纪录。蔚来品牌9月交付21,318辆，同比增长55.29%。极氪9X单月交付7,225辆，官方说这款车1到8月在50万元以上车型里销量排第一。蔚来全新ES8从2025年9月交付以来，官方称连续多月位居40万元以上车型销量第一。40万到50万这个区间，过去是进口豪华SUV和轿车的舒适区，现在停满了国产车。
BBA自己的主力车型也在往下掉。9月宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L，加上X3、GLC、Q5L，单车零售销量全部卡在万辆以下。卖得最好的宝马3系是9,975辆，离一万差25台。2025年9月，同样这几款车全部过万。宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的起售价从40万以上掉到了30万到40万区间，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4的起售价进了20万区间。终端折扣维持在23%到28%的水平，销量还是下滑了20%到27%。
跨国品牌的动作比数据更诚实。2026年10月15日，宝马第六代动力电池在沈阳下线，项目投资100亿人民币。宝马集团董事长在现场说，到2030年，宝马在华销售车型的国产比例要提到95%以上。自2010年以来宝马在沈阳累计投了超过1200亿。奥迪那边更彻底。据德国《经理人》杂志报道，奥迪全球CEO高德诺正在和华为谈判，下一代奥迪A8中国版将放弃从德国进口，改用华为架构在长春生产。一台旗舰轿车，不再从德国运过来，而是在中国用中国公司的技术架构造出来。奥迪内部预估2026年在华销量约42万辆，同比减少约30%，A8和RS这些进口车型销量停滞。
燃油车大盘也在同步收缩。9月燃油乘用车零售53万辆，同比下滑43%，其中纯燃油车下滑49%。进口车49%的跌幅和纯燃油车49%的跌幅，是同一个数字。进口豪华车的退潮不是孤立事件，它嵌在整个燃油车价值体系被重新定价的过程里。
一二线城市的人走得最快。9月广州进口车下滑46%，南京、郑州、成都、杭州跌幅都在40%以上。北京、上海、杭州、成都、深圳这些传统上进口豪华车卖得最好的地方，压力最大。增量跑到了阿克苏、伊犁、喀什、克拉玛依这些西部城市，阿克苏净增333辆，增长137%。进口车的消费地图在从东往西挪，从一线往下沉走。
雷克萨斯的例子放在这里特别扎眼。它是进口豪华品牌里少数还在坚持全系不国产的，2026年1到9月终端销量10.28万辆，ES、RX、NX三款车占了品牌进口总量的92.9%，光ES一款就贡献了6.47万辆。但ES的价格体系已经松了。2026款ES 200特别版指导价30.78万，终端裸车一度21.78万，优惠9万；ES 300h部分地区综合优惠最高4.4万。过去ES200加价2到3万是常态，现在让利8到10万，销量也没被拉回来。雷克萨斯上海金山工厂预计2026年8月竣工，2027年秋季首款车量产，初期年产能10万辆。连最倔的那个，也在准备把车放到中国来造。
进口车不会从路上消失。但一台挂着外国牌照、从外国港口装船运过来、在外国工厂组装完再交关税的车，它身上那层“进口”的皮，正在被一层一层剥掉。剥到最后剩下的东西，才是消费者真正在付钱买的东西。9月的数据说得很直白：那个东西，不太值以前那个价了。
