2月销量零跑再夺新势力冠军，但距2026目标仍差甚远

2月本就只有28天，再加上春节假期，汽车市场的销售气氛整体低迷。即便如此，零跑依然交付了28607台新车，同比增长10.99%，继续稳坐造车新势力的第一把交椅，这成绩在当前“冷”市场中显得尤为亮眼。对于零跑的粉丝而言，这不仅是数据上的突破，更像是一次在寒冬中送来的暖心惊喜。

然而，放眼全年目标，情况就没那么轻松了。去年零跑交付近60万台，今年立下105万台的新目标，意味着平均每个月要卖出8.75万台。可1、2月加起来只交付了60126台，月均交付量刚过3万。看到这个数字，我忍不住想起马拉松开跑前那段准备期——步伐慢，并不代表终点不能冲刺，但必须在中段发力。

从去年11月开始，零跑销量一路下滑：70327台→60423台→32059台→28607台。原因并不复杂，政策补贴缩水、年底冲量透支了年初的市场需求，造成订单“断崖式”下跌。好在，同比数据依然是正向增长，这说明零跑的基本盘还在，只是需要重新积蓄力量。

3月，一款主打10万以内入门市场的零跑A10将登场，这类车型一直是走量利器；4月，则将迎来D系列旗舰SUV——零跑D19，定价25万，定位高端。接下来还有运动轿跑Lafa5 Ultra，以及旗舰MPV零跑D99。这波产品发布节奏，就像连续的拳击组合，看得人心里直痒——只要前期市场预热到位，零跑完全有机会在春天迎来销量爆发。

也许1、2月的低迷只是短暂的冬眠，三月开始，零跑就会再次提速。这既是一次销量冲刺的机会，也是对全年目标的关键考验。说不定，到年底我们会看到一个惊喜的收官数字，让所有质疑都化为掌声。