我这次去试驾了宋pro加推版，真得说，最大变化在于它换了四连杆悬架，怀挡也改成了传统的机械拨杆，貌似天窗也被取消了，但我猜影响不会太大。其实天窗这个东西，开得少，感受多停留在新鲜感上，就像我朋友说的：天窗多贵啊，打开几次而已。我也挺心存疑的，但凡是用料好点的，隔离玻璃别减了，真的是驾驶体验的关键。
你们知道吗，我刚才翻了下笔记，这车底盘的硬件确实升级了不少。比亚迪今年算是彻底甩掉筷子悬架的标签了，不然去年筷子悬架还在打市场的旗号，现在倒是新换了五连杆，整得豪气一些，但大家都看得懂——就怕这是个伪升级。
我也一直想问，为什么筷子悬架那么多品牌都还在用？成本低、调校简单啊。吉利的车全是筷子悬架，我有朋友说，现在市场上全是筷子，连长城都转用了。可我觉得，悬架这事儿，调得好不好才重要。硬要说，宋Pro的调校，硬件给到7分，还算行得通，它的操控表现不差，百公里油耗大概9升左右，实用性不错。
对比CRV，落地价便宜四五万，配置差距在哪？说实话，若论空间和座感，宋Pro表现不错。最起码家庭用车，一分钱一分货。我家邻居阿亮开了辆CRV，也是挺喜欢，但每次推门进去，就觉得空间布局有点卡着个尺子。这次看完宋Pro，感觉它在用料和性价比上更硬核。
说到续航，哥们问我：你觉得133公里够用吗？我想了想，估计大多数情况下还行，但少说150公里起步——这是对比秦L新款的170公里，我觉得差距还是明显。特意查了下，秦L新款纯电续航提升明显，涨到170公里，而且还插混版本，油耗比传统油车低不少。听说市场反响不错，可能是真舍得下血本升级。
话说回来，宋Pro这次的减配还是有点让人失望的——天窗取消，估计是成本压缩，家用车嘛，天窗真的用得少，但隔离玻璃，居然也没减配。你说为什么呢？通过我的观察，车内噪音和隔热，玻璃的质量还是关键点。天窗的取消，可能一点都不影响销量，但隔离玻璃的质量，直接关系驾驶的体验。
我还在想，那个998起步价，能不能实现？现在大多数朋友觉得优惠幅度主要压在配置上，低价车越来越难买到。有时候我也在猜，他们是不是打算搞真低价，但又怕亏太大？钢琴烤漆还是库存？我觉得，像这个价位，配置不要太简陋，否则车商就会说亏极了。
对了，下次试试它的硬件调校是不是像我猜的3分硬件，7分调校。有时候调校比硬件更重要，硬件都一样，调得好才能体现出差别。你有没有想过，调校这档事其实比硬件还难？调好了，开上去就不一样。
难得逢到这个价格区间，谁都喜欢便宜好用的车，大小合适，停车位刚刚好，特别适合城市家庭。我觉得：很多人买车不是真的追求极致，更多时候是选择合适比完美更重要。
对。同价位里，很多车都用筷子悬架，甚至扭力梁，好像他们都在闭眼走路。我猜（这点没太研究透）可能也是成本控制的结果。市面上的硬件拼凑太多，真正调校好的没那么多。这里，宋Pro在用调校弥补硬件不足上，也许还算可以。
你还记得那次去4S店，有个修理工说：这个车调校挺顺手，就是天窗这块成本压得紧。我当时心里就想：修车师傅说了句实话，说明客户关心的不只是名牌，还在乎真材实料。其实我更关心：这样的调校，能用多久？哪个零件最容易出问题？你知道的，修理工的话一定要打个折扣——毕竟他们有偏心。
说到供应链，刚刚翻看了一份对比表格，似乎今年比亚迪是祈祷供应链平稳，而别的厂商像吉利、长城还在用筷子悬架。但我在想，这是不是市场的趋势？还是货源的捉摸不定？毕竟，车企坚持用自己把控的方案，才更稳。
对吧，除了技术，价格也是一个很实际的问题。又想搞预算，又怕车不耐用。你要我猜，像宋Pro这样的车，其实成本控制得还不错，可能利用批量采购和产能调动，压低单车成本。虽然我没有具体数字，但用个粗心算，百公里油耗9升，每升7块钱，百公里油费超过60块，全年开10万公里，光油钱每年就是6千多。这个数字我也只是估算，没有专业测算。
未来怎么走？我倒觉得，车子越做越智能，像现在好多辅助驾驶功能都成为标配。其实我挺担心一件事：你有没有觉得，里边的电子设备太多，出了问题比硬件还要烦？就是那个后续维护成本，我估还得打个问号。
真想知道：你心里觉得，今年这个价格段，最实用的配置到底是什么？你会为了天窗放弃其他硬硬的东西吗？
不过讲真，用心挑车，没那么复杂。关键还是自己是不是喜欢。今天试完那辆车，忽然觉得：其实最在乎的，就是开起来顺不顺手。这个细节，才是硬性指标，不是吗？
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