近期多款精品小车引起了消费者的注意，包括名爵MG4、五菱缤果S和极狐T1。车企们也是各显神通，每款新车都各有特色。
9月11日，极狐T1正式上市，指导价6.28-8.78万元，起售价比吉利星愿和名爵MG4还便宜6千元。根据官方公布的数据，新车上市12小时，大定26558台。
尽管极狐T1颜值不错、空间大（尺寸与MG4接近）、价格更便宜，但槽点也不少。
首先，配置是值得肯定的，全系标配热泵空调、远程启动、语音识别、可见即可说、3.3kW外放电。除了入门版，其余均配备360全景影像、透明底盘等。
不过，配置上除了两款顶配，其余的均采用相对廉价的“钢轮毂”，L2级辅助驾驶顶配才有比较正常，但相对基础的后视镜加热、自适应远近光也是最顶配才有。此外，全系缺失手机无线充电、电池预加热等功能。
让人最不解的是动力倒钩的问题，极狐T1搭载前置单电机，分为高低功率版，最大功率分别为95kW和70kW，但三款中高配的反而是低功率版的，最高车速降低为140km/h。
动力电池是中创新航和巨湾-因湃的磷酸铁锂电池，两家电池品牌随机搭配，巨湾-因湃是广汽集团旗下的，知名度较低，被不少消费者视为杂牌，不过同级别的AION UT也使用该电池。
续航水平方面，极狐T1分别匹配33.4kWh、42.3kWh的电池组，对应纯电续航里程320公里和425公里。属于够用的水平，相比吉利星愿，还多了10-15公里。但如果与名爵MG4对比，则处于劣势，MG4纯电续航可达437公里和530公里。
补能方面，极狐T1快充是不错的，但慢充耗时较长。以入门版为例，需要耗时11小时，作为对比，吉利星愿和名爵MG4的为8-9小时。不过影响并不大，毕竟闲时慢慢充就好了。
影响极狐T1销量的最大因素，反倒是品牌力。极狐是最早与华为合作的品牌，但合作并不顺畅，极狐未能将品牌影响力做起来，导致还有很多消费者未听过该品牌。
目前极狐在售车型的销量也不太高，缺少爆款作为品牌支撑，消费者对品牌的信心不足。此外，门店数量不足，也是极狐面临的一大挑战，不少消费者想买，所在城市却没有4S店。
虽然从官方公布的数据来看，极狐T1似乎已成爆款，但还是要以实际销量数据为准，并且能否持续热卖才是关键。
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