今天是2026年1月15日。
刚看完乘联会发的2025年12月销量榜单，有个现象极其扎眼。
在10万到13万这个所谓“年轻人的第一台车”的修罗场里，零跑B10的交付曲线像是个开了挂的爬虫。它直接硬拉了一条几乎垂直的阳线，而另一边，曾经被寄予厚望、打着“精致纯电小车”旗号的吉利星愿销量K线却走得像是个心电图刚停跳的病人。虽然还没死透，但明显缺氧了。
这不是吉利不用心，也不是星愿这车不好。
而是整个2025年的下半年，车市的逻辑发生了地质灾害级别的坍塌。
一年前大家还在聊“情绪价值”、聊“精致通勤”，结果到了2025年底，供应链成本的狂降和零跑这帮“理工男”的无差别攻击，直接把桌子掀了。
当你拿着买A0级小车的钱，能买到一台拥有Stellantis集团技术背书、正儿八经A+级甚至接近中型SUV规格的全球战略车型时，所谓的“小而美”就成了彻头彻尾的笑话。
今天咱们不念参数表，也不搞那种你好我好大家好的端水式点评，就扒开这两台车的底裤看看。
在这个时间节点，如果你还在把吉利星愿当成个宝，那你不仅是钱包受罪，更是智商交税。
这是一场物理维度的降维打击。
这也是一场关于工业成本控制的暴力美学。
难道只要把车做得足够大，就能在10万级市场无脑碾压那些所谓的“精品小车”吗?
要回答这个问题，咱们得先把视线拉回到零跑B10最初亮相的2024年巴黎车展，再看看它这一路走来是怎么变异的。
当时很多人觉得B10就是C10的换壳或者C16的缩小版。
甚至有人嘲讽这是零跑为了讨好欧洲主子Stellantis搞出来的“特供车”。
结果呢?
这话还没凉透，现实就给了所有人一记响亮的耳光。
零跑B10之所以在2026年能把吉利星愿按在地上摩擦，根本原因不在于它多了一块屏或者少了一个按钮，而在于“物理尺寸即正义”这个不可逆的造车铁律。
你得知道，吉利星愿再怎么宣传它的神盾短刀电池，再怎么吹它的Flyme Auto车机多丝滑，它本质上还是一个轴距卡在2650mm左右的A0级车架子。
在这个物理限制下，无论工程师怎么在这个螺蛳壳里做道场，它的悬挂行程、轮距带来的横向稳定性，以及遭遇侧碰时的溃缩吸能空间，都是有天花板的。
而零跑B10是什么路子?
它是基于LEAP 3.5架构打造的全球车型。
到了2026年，LEAP 3.5架构的恐怖之处彻底显现了——高度的集成化让它可以把A+级车的成本硬生生压到A0级车的水平。
B10的轴距接近2825mm。
意味着你开着吉利星愿在高速上被大货车的侧风吹得发飘时，B10稳得像个坦克。
当你要精打细算后备箱能不能塞进那个所谓的露营车时，B10的车主已经把第二排座椅放倒准备铺床了。
更讽刺的是底盘质感。
2025年一整年，零跑都在疯狂消化玛莎拉蒂的底盘调校团队经验。
这不是公关稿里的虚词。当你真正把2026款的B10开上烂路，那种底盘的厚重感和韧性，跟吉利星愿那种典型的“城市买菜车”底盘是两个维度的产物。
星愿为了空间妥协了后悬挂的结构布局。
过减速带时那种多余的颤动，在B10的前麦弗逊后多连杆面前，就像是个还没毕业的实习生。
所以，这不仅仅是“大”的问题，这是工业能力溢出后的必然结果。
就像你在2005年问别人，你是要一个做工精致的诺基亚滑盖手机，还是要一个虽然外壳有点塑料感但屏幕巨大的初代智能机?
这种选择在当年可能还有争议，但在2026年，这甚至不能称之为选择题。
零跑B10就是在用更高一级的物理规格，去降维清理10万级战场的散兵游勇。
8295芯片都快成白菜价的今天，还在用算力甚至不如手机的芯片是在羞辱谁?
如果说物理尺寸是肉搏战，那电子电气架构就是那个看不见硝烟的核威慑。
2026年的今天，汽车智能化已经进入了什么阶段?算力过剩时代。
但是，这个“过剩”只存在于愿意堆料的车企，而不存在于那些想靠“品牌溢价”赚钱的车型上。
咱们来看看吉利星愿的智能化底座。
Flyme Auto好用吗?好用。
魅族的UI设计漂亮吗?确实漂亮，那种小清新的动画效果很抓年轻女性的心。
但是，这层漂亮的皮肤下面是什么?
是一颗在2026年看来算力捉襟见肘的中端车机芯片。
你现在刷个地图可能觉得挺流畅，但车你是要开五年的。
等到2028年，随着高精地图退坡、端到端大模型上车，那点可怜的算力能不能撑得起哪怕是一次深度OTA，都是个巨大的问号。
反观零跑B10，这货简直是个“数据狂魔”。
在LEAP 3.5架构的加持下，它把中央集成式电子电气架构这一套玩明白了。
四叶草架构的核心是什么?
是一个大脑控制全身。
零跑甚至在10万出头的B10版本上，就开始标配8295级别的座舱芯片算力。
这不是因为它大方，是因为在零跑的供应链体系里，由于全栈自研和巨大的采购量，这东西的边际成本已经低到令人发指。
这就好比网络游戏。
吉利星愿是在用百兆宽带玩游戏，延迟还在接受范围内，但稍微有的大数据吞吐就开始转圈圈。
而零跑B10直接拉了一根光纤专线，这就是架构带来的“带宽优势”。
还有一个更让人细思极恐的细节：智能驾驶的硬件预埋。
2026年的今天，城区智驾已经不再是30万车的专属了。
零跑B10在车头预留了激光雷达的位置，并且在低配版上也普及了高算力Orin-X或者同级国产芯片。
这意味着什么?
意味着你买了B10，哪怕你现在不用智驾，你也拥有了一张通往未来的门票。
而吉利星愿?它的架构决定了它的上限也就是L2级别的辅助驾驶，主要也就是搞搞自适应巡航。
在这个“软件定义汽车”的年代，买星愿就等于主动切断了车辆进化的可能性。
所以，别被魅族那个好看的界面忽悠了。
界面是可以改的，但算力和架构这东西，出厂就定型了。
零跑B10给你的，是一套哪怕过了三年依然能打的数字基座。
这种越级打法背后，是零跑疯了还是这本就是一场精心策划的品牌阳谋?
说到这儿，可能有人会觉得奇怪。
零跑这么堆料，难道不想赚钱了吗?
吉利那么大的厂，难道算不过来这笔账?
这背后其实是两家企业在2026年完全不同的生存哲学，是一场摆在台面上的“阳谋”。
吉利星愿的定位非常清晰。
它是吉利在10万级市场用来收割“品牌溢价”和“感性消费”的镰刀。
你看它的营销路子，找明星代言、搞冰淇淋配色、强调生活方式，它根本没打算跟你在这个价位拼什么硬核参数。
吉利的逻辑是：我依然是大厂，我的品牌比你零跑响亮，我的做工确实比你那个有点糙的理工男风格要好。
所以我哪怕配置低点、车小点，只要长得好看，照样有人买单。这是一场关于“审美溢价”的赌局。
但零跑的算盘打得更绝。
它背后站着的可是斯特兰蒂斯。
零跑B10是干嘛的?它是要去欧洲市场跟大众ID.4、雷诺Scenic这些车抢饭碗的。
这里有个关键的商业逻辑：“出口反哺内销”。
到了2026年，虽然欧盟还在搞关税壁垒，但零跑借助Stellantis的渠道和海外工厂，成功绕开了一部分成本。
这使得B10的全球产量预期极大。
这就导致它在中国市场的策略变成了纯粹的“练兵”和“摊销成本”。
它不需要在国内单车赚多少钱，它只需要在中国把量跑起来，把供应链的价格压到地板，然后去赚欧元。
所以，B10在国内卖这个价，对于吉利星愿来说就是一场不讲武德的偷袭。
零跑敢用15万级别的料去打10万级的市场，因为它有全球市场在后面撑腰做分母。
而吉利星愿主要依赖国内市场，每一分成本都得从你身上扣出来。
这也就解释了为什么你会觉得零跑B10“不科学”——因为它的定价模型本身就是跨国企业的玩法。
这场仗，从一开始就不公平。
网友都在喷内饰糙、担心售后，这些坑在2026年还算是坑吗?
自从B10交付以来，网上的节奏就没停过。
作为车评人，我每天后台私信都能塞爆，基本集中在几个典型的焦虑点上。
咱们今儿个不玩虚的，直接挨个“排雷”。
质疑一：很多人说零跑内饰全是硬塑料，星愿比它精致多了?
说实话，这观点搁在2023年那会儿我绝对赞同。
但到了2026年，你要是还这么说，我只能说你没去摸实车。
B10这次明显是被Stellantis那帮意大利设计师“调教”过了。
虽然受限于成本，它确实没有给你铺那种大面积的真皮，但是它学会了用织物、环保材料去营造层次感。
是的，吉利星愿的内饰确实更细腻。
但是请你想清楚，你买车是用来摸的，还是用来开的?
你坐在B10那个符合人体工学的座椅上，吹着大功率的热泵空调，享受着更好的NVH静谧性，这难道不比看着一个所谓精致的仪表台要舒服?
所谓的“精致感”，在糟糕的驾驶质感面前，一文不值。
这就是“精装房”和“毛坯大平层”的区别，懂行的都知道后者才是潜力股。
质疑二：零跑毕竟是个新势力，会不会哪天突然不管国内市场了?
这真的是2024年的老皇历思维了。
现在的零跑，本质上已经变成了“中法意混血”的巨头。
在2026年的汽车版图中，单纯的中国新势力可能真的会挂，但零跑这种被嵌入到全球四大汽车集团供应链里的企业，想死都难。
甚至我可以很负责任地告诉你，在这个时间点买吉利星愿，风险不见得比零跑低。
因为对于吉利这种大集团来说，如果星愿销量不佳，那是分分钟可以停产、并入银河甚至几何系列的。
而被砍掉的车系，那个保值率才叫真正的雪崩。
而B10作为全球战略核心，它的生命周期维护绝对是优先级的。
质疑三：我是新手女司机，B10那么大我怕停不进车位?
这大概是吉利星愿唯一还能守住的阵地了。
如果你家的小区停车位是在两根柱子中间那种极限挑战，那别买B10，买了你得骂死我。
但是，别把“技术菜”当成拒绝进步的借口。
2026年的车都有什么?有自动泊车啊!
零跑B10这套8295+激光雷达的融合感知自动泊车，那是能停进极其窄的车位的。
你根本不需要自己打方向盘。
与其为了所谓的“小巧好开”去牺牲安全性、空间和续航，不如花两分钟学一下怎么用自动泊车功能。
当你因为车小在高速上被侧风吹得不敢变道时，你会恨死当时做的决定的。
结语：别被“小资情调”收了智商税，这是个暴力计算的时代
写到最后，我想说的话可能会得罪不少吉利的粉丝。
吉利星愿是烂车吗?绝对不是。
在它那个限定的A0级小车框架里，它已经做得足够优秀了。
但问题就在于，2026年的汽车市场，已经不讲“级别”的武德了。
零跑B10的出现，就像是在一场冷兵器的比武大赛里，突然掏出了一把加特林。
它用一种极其野蛮、甚至有点无赖的“越级堆料”方式，告诉了所有消费者：10万块钱，你本该拥有更多。
我们不要只考虑所谓的代步，因为你的生活不仅仅是那两点一线。
也许你会突然想来一场跨省的自驾，也许你需要去宜家拉一个大柜子。
在这些真实的生活场景面前，零跑B10能给你提供的“冗余度”和“安全感”，是吉利星愿那个精致的小壳子给不了的。
所以，把那点所谓的“颜控”情节收一收，去拥抱更硬核的工业结晶。
在这个充满了算计的消费主义时代，用人民币投票给那个更愿意在你看不到的地方堆钢材、堆芯片的厂商。
这才是普通人对抗通胀和营销话术最狠的反击。
这哪是买车啊?这就是一场关于“谁把谁当傻子”的智力测试。
别做那个为了情怀买单的韭菜，要做那个抄底工业红利的狠人。
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