2024年，宝马率先宣布退出车市“价格战”，不少人以为它会保持高端定价的姿态。但刚过一年，宝马却突然调转方向，再次卷入价格博弈。这一次，它不仅是参与者，更是带头者。
我还记得几年前第一次走进宝马展厅时，那种“高不可攀”的感觉——价格牌上的数字几乎隔出了一道透明的墙。但这次，墙好像突然被推开了。宝马中国宣布，从2026年1月1日起，对旗下31款主力车型官方指导价进行调整，涵盖轿车、SUV、电动车以及高性能车，全线细分市场都在降价范围内。
其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%，个别甚至直降超过30万元。入门门槛被彻底拉低：225L M运动套装的起售价降到了20.8万元，这意味着低于30万元的宝马车型一下子从3款增加到10款。最低价车型触手可及的感觉，让人忍不住去想：现在买一台宝马，可能比买某些中端合资车还便宜。
降幅最大的新能源车型是紧凑型纯电SUV iX1，价格直降24%至22.8万元；而旗舰纯电豪华轿车 i7 M70L，从189.9万元直降30.1万元到159.8万元，降幅16%。这消息一出，社交平台上“宝马官宣降价”的话题立刻冲上热搜。
官方的解释是，这次调整只是下调了建议零售价，终端成交价仍由经销商自行决定。这就好比设了一个基准线，至于到底能买到多少优惠，还得看你与经销商的“谈判艺术”。业内人士更直白地说道：这是为了缩小指导价与实际成交价之间的差距。过去一些冷门车型只能靠经销商暗降来甩库存，这会让利润被侵蚀，而且效果有限。现在让指导价更贴近市场真实价格，销售体系就不用依赖大幅暗降，既稳住价格体系，也能保持终端吸引力。
事实上，这波调价并非从零开始。在正式宣布前，许多宝马经销商已经悄然开启降价模式。今年年中，我在上海的一家展厅看到，三系325Li的裸车价从33.99万元直接砍到20.7万元，而电动车i3的裸车价甚至从35.39万元降到17万元——几乎是买一台送你半台的感觉。那种场景让我想起超市清仓甩卖时顾客的眼神：惊讶、犹豫、又有点兴奋。
背后的原因不难理解。宝马在全球市场整体表现不错，但中国成了唯一下滑的区域。数据显示，去年前三季度宝马全球累计销量179.59万辆，同比增长2.4%，其中第三季度单季增长8.8%。欧洲市场同比增长8.6%，美洲市场更是逼近10%的增幅，美国单国增长率达9.5%。
相比之下，亚洲市场同比下滑7.9%，而中国市场更是下降11.2%，从前的“销量担当”变成了拖累。去年前三季度，中国市场销量46.5万辆，占全球总量的25%，但这一数字相比上一年有明显回落。宝马自己也承认，中国的销售额未能达到预期。
这次主动降价，某种程度上是一种“求变”。在消费更加理性的大环境下，品牌光环不再完全能支撑高溢价，尤其是在新能源冲击、国产豪华品牌崛起的背景下。宝马降价，既是一次姿态调整，也是在向消费者传递一个信号：我们依然想在你心中保持存在感。
我不禁在想，未来会不会有一天，宝马不再是一个遥远的高端符号，而是像家用电器一样，凭借价格和实用性成为普通家庭的可选项？或许，这场降价潮就是一个新的开始。
你会因为这波调价而考虑买一台宝马吗？
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