阅读这文章后，我突然想到，实际操作中很多人其实根本不知道自己手头这辆车到底归哪个类别。
我记得前段时间，在修理店门口，一哥们带着一辆电动自行车，站那发愣：这个车我可以骑吗？修理工瞥了他一眼，说：得看你是不是国标，非标的可就别碰。这小场景其实也反映了一个问题：标准界定对普通人来说，有点模糊。
其实我自己也试过帮朋友算过续航成本——大约50块电费可以骑150公里（这段先按下不表），但实际体验会受天气、载重影响，估算下来可能差个10%。这些数字，都是感官摸索出来的——看着电表跳，心里也没底。
我倒觉得，很多新手司机最头疼的，还是分不清微型电动四轮车和电动四轮汽车的差别。实际上，它们就像家用微波炉和小洗碗机，外观像，却用不同的插座和标准。你看路上那种微型电动四轮车，很多地方都让它当机动车管理，但其实它的内核，是靠电池和电机推出来的迷你汽车。
但你知道我曾经被坑的是哪个点吗？就是自己以为，电动自行车都不用驾照，结果遇上一些不符合标准的非标车，就被警察拦下了。当时真是头大。说到这，我突然卡壳了——这些非标电动车到底为什么还能存在？是不是因为标准制定的不够细，还是部分地方监管落实不到位？（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，找到一张图，显示摩托车F证对应的就是传统的两轮摩托，跟C1完全不同。想象一下：你骑自行车，如果要骑个快递三轮，得考哪个证？
这也是我常问自己：为什么电动摩托那么火，手续却那么琐？好比你学游泳，水深才几米，却还得跑去游泳馆考个特别证。
很多骑错车都不是故意的。比如到我朋友那一带，很多家长骑全封闭式三轮，但没有特殊驾照，归根还是因为政策部署还不够到位。尤其，像电动轻便摩托，很多人根本没意识到它就是属于机动车类别，就像之前有人把车标贴错了，最后追得满头包。
我觉得，制度就像买菜，只要类别划分合理，国标在那儿标得清清楚楚，大家心里数个样，麻烦就少多了。可是现实中，总会有那么一些模糊地带——买电动车的门槛没有想象中那么月核，监管又像个看门的，谁能知道哪辆车拿到的牌是真货？
不免让人想：这些非标的车，背后是不是有某些灰色地带操作？我猜不太确定，或许我想太多了。
（说到这我突然想起，去年某个市政查处的一个违法仓库里，就是满满一堆假牌电动车。）
其实我一直觉得，安全不安全，第一点还是驾驶人意识——佩戴头盔，遵守交通规则，别以为只要有证就万事大吉。农村那边的朋友告诉我：有些车麻烦，好骑，但一出事，责任就大了。
骑电动四轮车或者微型车，心里还会有点我还挺懂的，但你有没有想过，自己在法规下其实像个试验品？一场小事故，可能就废了掉所有未来。
我建议，个人还是要多留个心眼。要知道这些新规像数据线，插得对，才不会碎屏。
但问题是：真有人翻查过自己那辆非标电动车到底算啥？
对我而言，这其实挺难的。除了翻中国标准，平时也懒得研究那些细则。
有一次跟车商聊，他提醒我：别以为只用证就能走天下。知道号码不等于明白规则。——感觉他像是给我递了一份锦囊。
真的很多车主还是走一步算一步，直到被查到才急着死马当活马医。
有点烦的是——现在各种电动车都开始拼规矩，但其实机构间的沟通还不够顺畅。有天，一位朋友说：我都搞不懂，我那辆电动自行车，到底能不能骑。
我也笑：就像你买菜，商家说的每句话都像绕口令。
我想，未来戏码可能还会多。你说，其他人是不是也在后边观望，等政策更靠谱，再决定要不要升级换代？
你遇到过哪些模糊边界的情况？
反正，我觉得啊，骑车就得像走钢丝：心里要有数，手不要乱扯，别把自己搞得像个法规走火厨。
（这段先按下不表）
又想到一件事：安全装备的佩戴和电动车类别一样，都没天生的规则，靠自己意识。只就是这些微小细节决定了，是否能平安上路。
总结只成一句——在这乱象中，最该关心的，还是自己那双手和那颗心。
最后那辆车，是不是有人注意过，那辆贴了好多标签的四轮车，轮毂还能转？它会不会是某个扯淡标准下产物？我猜不全… maybe某次规划时，官员心里还在想：这车到底能不能算汽车？定义模糊。
你说呢？
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