谁能想到，2026年刚开春，一向平静的摩托车市场，居然被一台150踏板车搅得底朝天。按老规矩，这时候本该是销售淡季，大家都等着天气暖和再下手，结果升仕悄咪咪推出的150X，直接打破了这份沉寂。

这台车定价才11800元，说出来估计不少摩友都得愣一下。要知道，现在市面上主流150踏板，价格基本都在一万七到一万九之间，豪爵UHR150得一万三，本田的更是轻松破一万六。就连五羊本田年初刚降价的车型，最便宜的NPF125都要8980元，还只是125cc的排量。

可升仕150X不一样，一万出头的价格，居然标配了全铝合金车架、双通道ABS，还有能关掉的TCS牵引力控制，甚至连胎压监测都有，这些配置以前都是高端车才有的。不少摩友在论坛上吐槽，这定价直接让大家怀疑，以前买的150踏板是不是花了冤枉钱。

也正因为这份性价比，它上市后直接卖疯了——24小时销售额就破了一亿，56小时销量冲到一万辆，刷新了国产摩托车的销售纪录。不少二线城市的经销商，单店预定都快到40辆，这在淡季里简直是不敢想的事。升仕说白了就是走薄利多销的路子，把以前高端车才有的配置，硬生生拉到了一万出头的价位。

从骑着的感受来说，这台车也不含糊。150cc单缸水冷发动机，13.2千瓦的功率，差不多17.9匹马力，零百加速比不少250cc的踏板还快。108公斤的重量，女生骑也不费劲，在城里钻小巷、停车，比那些笨重的车型灵活多了。

实用性也拉满，座桶能塞两顶全盔，11升的大油箱，加满油能跑400公里左右，平时通勤或者周末短途出游，根本不用频繁加油。这种配置加实用性，再配上这个价格，很难不让人心动，毕竟对于普通上班族来说，省钱又好用才是王道。

升仕这一手，直接把150踏板市场的水搅浑了。五羊本田早在1月9日就官宣6款主力车型降价，其中NPF125降幅最狠，直接干到8980元，春风也跟着给出了500块左右的优惠，就连豪爵这种老牌强势品牌也慌了。

豪爵以前靠125和150车型占着市场半壁江山，现在升仕一来，压力直接拉满。春风还打算在春季推出150SCF平踏板，定价大概1.39万，主打实用性和舒适度，想靠差异化抢市场。业内都说，2026年肯定是150踏板市场的洗牌年，以后性价比才是王道。

光鲜背后也有不少质疑声。有车主反馈，发动机在高温的时候，声音会有点异常，还有个别车的电控报警灯偶尔会误报，虽然不是大问题，但也挺影响体验。值得注意的是，这些小问题大多是个别案例，并没有大规模爆发。

维修师傅也坦言，全铝车架是轻便，可一旦撞坏了，修复成本比普通钢架高不少。毕竟铝合金不像钢架那样容易焊接修复，而且耐疲劳性也不如钢架，要是经常跑长途或者骑行环境复杂，这点就得慎重考虑。

升仕的售后也是个隐患，它的售后网点多集中在一二线城市，偏远地区维修很不方便。随着销量暴涨，售后服务能不能跟上，能不能及时处理车主的问题，成了很多人担心的点，这也是升仕后续必须解决的难题。

还有老摩友担心，这么高的功率标定，会不会是过度压榨发动机，长期骑下来会不会影响使用寿命。这其实是很多高功率小排量车型的通病，也是升仕在性能和可靠性之间，需要慢慢平衡的难题。

面对这么乱的市场，买车得好好琢磨。预算有限、想追求性价比和运动性能的，升仕150X确实香，一万出头就能拿到全铝车架、ABS和TCS，放在以前想都不敢想。

重视实用性、平时要装东西的，春风即将推出的150SCF平踏板可能更合适，平踏板的载物能力确实更省心。看重品牌口碑和稳定性的，本田、豪爵这些老牌子还是更稳妥，五羊本田NWT150顶配版甚至有毫米波雷达，盲区监测很实用。

有摩友说得好，买车不是花一次钱就完了，后续的使用成本、维修方便不方便，都得算进去。很多年轻用户被低门槛吸引，但也有不少人打算再等等，看看长期使用反馈再下手。

现在经销商也在调整策略，以前价格坚挺的车型，现在也有优惠了，消费者反倒成了这场价格战的受益者。其实不管怎么选，适合自己的才是最好的，毕竟摩托车是用来代步、用来享受骑行的，没必要盲目跟风。

升仕150X能不能彻底改变150踏板市场的格局，还得看后续的口碑和售后跟进。你们要是买车，会选这台高性价比的升仕150X，还是等其他品牌的新款？