长安“提级”，硬！

从年初传出“合并重组”风声，引得车圈一片哗然，到近日长安、东风各自发布公告。持续了好几个月时间的东风、长安“整合”事宜之后续走向，似乎也逐渐清晰了起来。

最终从兵装集团分立出来的汽车业务，即长安汽车提级成为了“新央企”，东风则宣布暂不涉及兵装集团相关资产和业务重组事宜。

对此，业界有着两种截然不同的声音。有人认为这无异于宣告了东风与长安合并重组一事，就此终结；而有人则认为长安此次提级，或是为了更好地推进后续的“合并”，因为直接重组的步子迈得太大了些。

无论事情后面朝着哪方面继续推进，在笔者看来，重要的其实是我们能从此次的“整合迷雾”当中，悟出什么道理，以及该事件究竟能给我们带来什么启迪？

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长安“提级”之启迪：打铁仍需自身硬

事实上，从2月份消息刚传出来的时候，就有不少人对此表示不解。有观点指出长安汽车似乎和东风汽车在央企单位级别上，本身就存在着不对等的情况。网传的那张图片上，就明确标注了长安汽车属于正厅级，而东风汽车属于副部级。

当然，也有人指出此观点系误读，其认为此前长安汽车股份有限公司的确是兵装集团的二级单位，可东风汽车股份有限公司同样也是东风集团的二级单位，两者本质都是集团公司下的一个业务单元。故而不存在单位级别不对等一说。

对此，我们不做深究。笔者倒是对网上关于两者的经营状况，以及谁更加适应市场化的讨论，颇感兴趣。或许，这才是长安汽车此次没有直接“被重组”，反而被“提级”的关键所在。

倒也不是说东风汽车不行，只是相较而言，我们眼中的长安汽车压根就没有到一定要被合并重组的那一步。相反，其已经在多个维度开始进入了收获期。可以说长安汽车自身，的确是很硬的。

它的硬主要表现在其战略布局已基本落地。事实上，自从长安汽车开启第三次创业以来，其就在不断深入推进新能源、智能化、全球化三大计划，并在产业布局、区域布局、能力布局等方面均取得了显著成效。

新能源领域，在深蓝、阿维塔、启源三线并进的布局下，目前长安汽车已进入收获期。其新能源销量近三年实现了连续翻番式增长，在刚刚过去的5月份，长安汽车总销量突破22万辆，其中新能源板块表现尤为亮眼，月销量超过9.5万辆，同比增幅达70%，也使得长安新能源渗透率一举突破42%大关。

此外，长安汽车还依托其“1+2+X”布局策略，成立了先进电池研究院，与宁德时代、太蓝等伙伴深化合作，共同推进下一代电池研发。同时，还合资成立了电池生产与回收公司，完成了电池全生命周期战略布局。

在智能化领域，去年长安与华为进一步升级战略合作，阿维塔投资入股引望，携手打造全球领先的汽车产业智能科技公共平台。更与中国联通、华为等科技企业共同打造了全域5G数智化工厂。

全球化方面，长安汽车的“海纳百川”计划已经得到了有序落地。包括新进入东南亚、欧洲两大重点区域市场，出海完成超过9000个渠道网点建设，8个海外工厂实现投产，更成立了五大区域事业部和6家海外分子公司。

在战略布局基本落地的基础上，长安汽车也已实现了结构优化，市场、收入、收益结构持续向好。除了前文提到了新能源销量持续增长外，在收入方面，长安汽车总体单车净收入，以及新能源、海外单车净收入均实现了较大幅度的提升。

更为重要的是，长安汽车是各大央企以及头部车企里，自主板块收益支柱作用最显著的一家，其自主板块经营性利润占比近三年平均达到了88%，而这一点许多央企和头部车企均没有达到。

可见无论是经营状况，还是在适应市场化方面，长安汽车的表现真可用一个“硬”字来诠释。此次它的“提级”，除了顶层有自己的考虑之外，也跟它的争气是分不开的。试想，如果没有上述这些层面的优异表现和布局落地，长安汽车在此次的“合并重组迷雾”中，也不可能被“提级”。归根到底也印证了，打铁仍需自身硬。

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重组“暂停”之启迪：“整合”的意义更在于聚焦

事实上，从此次“重组暂停”事件当中，我们还悟出了一条其他层面的启迪，那便是关于合并重组的真正意义。

虽然当下的车界“整合”之风愈演愈烈，但“整合”背后的根本目的和意义，并非只是让车企一味的抱团，而是尽可能地让车企努力实现聚焦。至少在践行多少有些“争议”的横向整合之前，至少得先从自身体系中做出尝试，没准在向纵深推进的过程中，能收获意外的惊喜。

这点在被分立出来的长安汽车“新央企”（新名词尚未官宣公布）身上，体现得尤为彻底。“新央企”的主体构成，是以长安汽车为核心资产，整合动力系统、零部件、销售服务、物流出口等原属兵装体系的相关企业，形成一个由整车业务驱动的高度垂直整合的汽车集团。

对于长安汽车而言，这相当于是一次关于体制和身份角色的重构。新分立出来的长安汽车业务，除了依然是家整车企业之外，更是成为了一个具备资源整合、系统调度、战略输出能力的整车集团中枢。同时，还直接带来了决策层级的提升和资源调配能力的增强，进一步拓宽了其战略空间。

毫无疑问，相较过去而言，“独立央企”的新身份让长安汽车的业务和能力都更加的聚焦了，同时也具备了更多的可能性。

那么我们甚至有理由猜测，长安汽车“提级”新央企，或许也能为其他的央国企提供了一份参考案例，甚至可以称之为一块“试金石”。

有时候，体系内的重构，往往要比轻易尝试外部整合反而更能获得效果。特别是央企之间的整合，那涉及到的东西，则更加复杂和更加具有不确定性。

与其迈着大步子直接重组，不如先从自身入手，在实现了业务和能力的聚焦之后，再谈论下一步，或许这才是正常的逻辑，也更加符合市场竞争规律。

此外，按照目前的情况来看，也不能完全排除这样的可能性，即先搞个“独立央企”，把底子已经打的很好，且更能适应市场化的长安汽车先装进去，后续再去兼并吸收其他汽车央企的优质汽车资产。

总之，从大的趋势来看，汽车央企整合或将不可避免，毕竟东风发布的公告也只说了“暂不参与”，相当于也给后面的诸多可能留下了伏笔。我们真正需要的，并不是对事件本身做出主观的解读和分析，而是要从事件的背后，看到一些更深层次的东西，甚至感受到某些启迪。