前几天，我在刷车讯的时候，突然发现一个并不太热闹的消息——新款 MG7 上市了。说实话，它并没有多大的讨论度，但当我看到那份限时权益价，11.69 万到 15.49 万，我这颗“车控”的心瞬间被撩动了。那一刻，我还真是拿着手机，蹲在厕所边看边直呼：这价儿也太香了吧！
这次上市其实变化不算大，只是把上个版本的 6 个配置精简到了 4 个——删掉了两个最低配的 1.5T+7DCT 和 2.0T+9AT。别看入门价表面上升了，其实现在的 11.69 万，对标的是过去的 12.49 万，降了整整 8000。要知道，这可是一台中型轿跑。无论是约上女友兜风，还是跑跑滴滴专车，这价位妥妥对得起它的体面。
更让人心动的是，13 万左右就能拿下 2.0T+9AT，马力高达 261 匹。兄弟，这动力，你还看啥亚洲龙？在这个价位中，它真正的竞争对手其实只有领克 03。但别忘了，领克 03 是紧凑型，而 MG7 轴距 2778，比领克的 2730 稍大一截，怎么看都是跨级碾压。而且两个版本的同样 2.0T 动力，MG7 不仅便宜 7000 块，还加了标配电动三段式尾翼，这玩意儿放在 13 万级别，你说香不香？
有人会说那玩意儿没用，毕竟平常也就开 80 迈。但在我看来，装酷才是它的真正使命。三段式尾翼，说白了，就是“有面”的象征。加上无框车门、双边四出排气、19 寸轮毂，整台车的气场拉满。顶配甚至还有 mCDC 智能电控悬架和 E-LSD 电子限滑差速器。虽然零百 6.5 秒并不算炸裂，但当那台涡轮发动机咆哮起来，那种机械的力量感，真能让人上头。
新款在配置上也下了血本，8155 芯片、BOSE 音响全部标配，还给燃油车加上了 NGP 高速领航和记忆泊车功能。这波操作，属实让我怀疑上汽是不是要把燃油车的饭堂桌子掀翻。只是——香归香，说到销量，可能真没那么乐观。
MG7 注定小众。它的市场定位太窄，就算把领克的那点销量全吃掉，也不过几千台。2023 年刚上市时冲到 4000 多台，之后一路下滑，现在月销不过千。整个 MG 品牌也一样，从前的“屌丝三宝”时代已成回忆，国内月销不到一万，如果不是 MG4、MG5 这些新款撑场，也早凉了。
为什么会这样？一方面，国内消费更务实了；另一方面，电车的马力与平顺早已占了上风。燃油车在电动时代的舞台上，就像一个苦练功夫的武林高手——十八般武艺再精，也难挡一颗科技“子弹”的冲击。MG7，就是典型的“生不逢时”。
在国内，驾驶快感与家庭舒适是两种截然不同的需求。轿跑的帅气和性能，在多数消费者眼里往往不如后排空间、油耗、省心。于是吐槽接踵而来：“溜背顶头”“无框车门噪音大”“15个油跑得快有啥用”……市场没错，只是偏好不同。买车，对于大多数人来说，不只是一个人的快乐，而是家庭幸福的延伸。
不过，换个角度看，MG 在海外却活得风生水起。2025 年，全球卖了将近 100 万辆，在英国、欧洲卖了 30 多万，而且燃油车占了 40%。欧洲人看重的，是它那百年运动血统带来的老派驾驶乐趣。有人甚至说，MG 就是从廉价市场里拯救了驾驶的“灵魂”。海外媒体纷纷点赞它的驾驶感，认为 MG 在机械趣味上，保留了那份正在消失的“后驱激情”。
于是，你会发现，上汽并不是不懂市场，而是选择了不同的战场。国内电动为王，而国外仍保留驾驶者文化。这或许就是 MG7 的真正价值——在新能源浪潮中坚守燃油车的最后阵地。
MG 官方在发布会上说，尽管新能源时代来临，但他们不会放弃燃油车。这份固执，也许会让它在国内始终停留在“讨论热度高、成交量低”的尴尬境地，但在海外，它或许会活得精彩。
所以，如果你问我 MG7 值得买吗？我会说，要看你是谁。它不是大众化的选择，但如果你追求独特、热爱驾驶、想要性价比和个性兼顾，那 MG7 可以成为你的专属玩具。在这个电动浪潮滚滚的年代，它就像一块倔强的燃油印记——还在提醒我们，机械的力量依旧有它的浪漫。
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