很多人买车时总陷入一种纠结，想要个看起来够野、能装下全家露营装备的大家伙，又怕买回去之后不仅油耗高得离谱，还在城市里开着像开坦克一样笨重。
直到我最近深度体验了这款改款后的BJ30，才发现原来真的有一台车能把“方盒子”的帅气和买菜通勤的经济性平衡得这么妙。
这车不是那种让你去极限豁车的硬核猛兽，它解决的是大多数普通人周末想去山里撒个野，平时又得老老实实上下班代步的真实诉求。
这车长宽高分别是4730、1910、1790毫米，轴距给到了2820毫米，这尺寸放在紧凑型SUV里绝对是相当能打的。
看着那副方方正正的线条和自带的行李架，不少人心里那股想往外跑的劲儿就上来了。
关键是这车底盘素质没含糊，满载最小离地间隙215毫米，接近角25度、离去角30度，这套参数意味着什么？
意味着你开着它去郊区找个没铺装的营地，或者遇到那种修路留下的烂路，你根本不用像开普通轿车那样小心翼翼地盯着底盘，那种心理上的安全感是轿车给不了的。
如果你是那种每年开车里程不到一万五千公里的纯市区通勤族，那台指导价9.99万的两驱标准版或者置换后8.29万起步的两驱高光版就足够用了。
那台1.5T发动机最大功率138千瓦，峰值扭矩305牛·米，配上7挡湿式双离合，起步轻快，在城市路况下完全够用。
很多人会问这车内饰怎么样，实话实说，8到11万的区间里，硬塑面积确实偏大，但它把钱花在了刀刃上，骁龙8155芯片带着那块14.6英寸的中控大屏，车机流畅度、语音交互完全在线，高光版给到的L2级辅助驾驶、540度影像、前排座椅加热通风，这些配置在夏天和冬天简直是幸福感的来源，多掏那一点钱上高光版，我觉得值。
真正让我觉得这车有意思的是那台混动四驱高光版。
它用的是一套1.5T发动机加前后双电机的组合，系统综合功率做到了301千瓦，扭矩更是惊人的685牛·米。
别被这些数据吓着，这套系统的精髓在于那个2挡DHT，它能让这台大家伙在高速巡航和低速蠕行之间切换得非常丝滑。
最重要的是，它带了一套电控四驱系统，响应速度仅需0.03秒，这在雨天积水路面或者北方冬天的雪坡上，那份踏实感是两驱车完全无法比拟的。
虽然它不是那种能去攀岩的硬派越野，但你开着它去追逐诗和远方，哪怕是泥泞的林间土路，它也能带着你稳稳当当走出来。
经济账我也帮大家算过，混动版百公里油耗能控制在6.45升左右，相比之下燃油版是8.06升。
如果你一年跑两万公里以上，仅仅油费一年就能省下三千块，三年下来这差价基本就回来了。
而且它不需要像插混车那样天天找充电桩，加92号油就能走，对于没有固定充电条件的家庭来说，这简直是省心之选。
现在市面上哈弗H6或者长安CS75PLUS确实卖得好，空间也大，但它们骨子里还是纯粹的城市家用取向，没有那种方盒子的野性，更没有四驱加持。
至于捷途山海T1，造型确实亮眼，可要是想拥有类似的四驱能力，价格又上去了。
BJ30改款后的这套打法，就是把“方盒子外观、大轴距、HEV四驱”这三个核心卖点压缩到了10.99万这个价位，它没想去抢坦克300的饭碗，它只是想告诉我们，周末偶尔去烂路探个险，平时又不被高油耗绑架，这才是大多数人真实的生活需求。
如果你追求的是那种能带你去看看不同风景，又不会给你增加太多生活负担的伙伴，这车确实值得去店里试驾一下，那种视野开阔、动力随叫随到的感觉，开过就会明白。
