啊君最近出门逛街，明显感觉路上的增程车变多了，小区停车场里，理想、问界、深蓝这些品牌的增程车型占比肉眼可见地往上走，就连打车的时候，司机师傅都念叨着下次换车就选增程，说跑长途不用慌。
这场景让啊君想起前几年，纯电汽车风头正劲，专家们清一色鼓吹 “纯电是终极方向”，增程车还被贴上 “过渡技术”“脱裤子放屁” 的标签，怎么短短几年时间，风向就彻底变了？
先给不太懂的朋友科普下，增程车到底是个啥？ 其实原理特别简单，就是车上装了电池、电机，还有一个「增程器」，增程器本质就是个小排量发动机，但它不直接驱动车轮，只负责给电池充电或者直接给电机供电。
懂的都懂，这设计刚好戳中了很多人的痛点 ：市区开的时候用纯电，成本低、驾驶感跟纯电没区别，跑高速或者长途的时候，增程器启动发电，完全没有续航焦虑，加油就跟燃油车一样方便。
说实话，啊君一开始也觉得增程是过渡，直到身边朋友买了理想 L7，跟着跑了一趟从北京到青岛的长途，才发现这玩意是真实用。朋友那车纯电续航 210 公里，平时上下班通勤根本不用加油，一周充一次电就行，电费也就几十块钱。
周末跑长途，满油满电状态下从续航能到 1300 多公里，中间就进服务区加了一次油，花了 400 多块，比同级别燃油车省不少，而且全程没出现纯电车那种高速掉电快、找充电桩排队的情况。
反观啊君另一个开纯电 SUV 的朋友，上次跑同样的路线，光找充电桩、等充电就花了快 3 个小时，到家吐槽说 “再也不想开纯电跑长途”。
这两年增程车能 “反杀”，核心还是抓住了纯电汽车的命门。众所周知，纯电汽车的痛点就那几个：续航焦虑、充电难、冬天掉电严重。
我国的充电基础设施虽然一直在完善，但截至 2024 年底，全国公共充电桩数量大概是 380 万个，看起来不少，但分布不均，一线城市还好，二三线城市尤其是乡镇地区，充电桩密度远远不够。
而且节假日高速服务区的充电桩，排队两三个小时都是常事，网友开玩笑说 “节假日开纯电跑高速，一半时间在开车，一半时间在等充电”。
更关键的是冬天掉电问题，北方的朋友应该深有体会，冬天低温环境下，纯电汽车的电池活性下降，实际续航能比官方标注的少 30%-40%。
比如官方续航 600 公里的纯电车，冬天实际能跑 360-420 公里，要是再开个空调，续航掉得更厉害，这对于经常跑长途或者跨城出行的人来说，根本不敢放心开。
而增程车就没这顾虑，不管冬天多冷，增程器随时能启动，续航实打实，不会出现 “越开越慌” 的情况。
数据最能说明问题，2024 年我国新能源汽车销量里，增程车型的增速堪称 “黑马”。根据乘联会公布的数据，2024 年增程车销量达到 186 万辆，同比增长 83%，而纯电汽车的同比增速是 35%，增程车的增速直接翻倍超过纯电。
具体到车型，理想汽车 2024 年全年销量突破 90 万辆，旗下 L 系列全是增程车型，平均月销 7 万多辆；问界 M7 增程版月销稳定在 3 万辆以上；深蓝 SL03 增程版、零跑 C11 增程版这些 15-20 万价位的车型，月销也都破万。
这些数据摆在这，足以说明消费者用脚投票，选择了更适合自己的增程车。
纯电派专家坐不住也能理解，毕竟之前一直强调 “增程是过渡技术，纯电才是未来”，现在增程车销量一路飙升，相当于被现实 “打脸”。
但啊君想说，汽车技术没有绝对的 “终极方向”，只有适合当下市场需求的才是好技术。我国的新能源汽车发展路径，本来就和欧美不一样，欧美国家基础设施完善，居民大多有固定车位能装私桩，纯电汽车的使用场景更成熟；
而我国很多消费者没有固定车位，充电不方便，而且经常有跨城、长途出行的需求，增程车刚好填补了这个空白，这不是过渡，而是阶段性的最优解。
而且增程技术也不是一成不变的，这两年我国车企在增程器上的进步特别大。早几年的增程器还有噪音大、热效率低的问题，现在已经迭代到第三代了，比如理想 L 系列用的 1.5T 增程器，热效率达到了 「40.5%」，这是什么概念？
相当于同样加一箱油，能发更多的电，续航更长、油耗更低。问界用的华为 1.5T 增程器，热效率也超过了 40%，而且运行起来特别安静，时速 120 公里以内几乎听不到增程器的声音。
除了增程器，电池技术也在进步，现在增程车的纯电续航大多在 150 公里以上，满足日常通勤完全没问题，甚至比很多入门级纯电车的续航还长。
还有一个容易被忽略的点，增程车的价格越来越亲民了。 前几年增程车大多集中在 20 万以上的中高端市场，现在已经下沉到 10-15 万的主流价位段。
比如深蓝 SL03 增程版起售价不到 15 万，零跑 C11 增程版起售价 14 万左右，比亚迪驱逐舰 07 增程版起售价 16 万多，这个价格和同级别燃油车差不多，甚至更低，消费者入手门槛大大降低。
反观纯电汽车，虽然电池成本在下降，但 10-15 万价位的纯电车，纯电续航大多在 300-400 公里，冬天掉电后实用性大打折扣，不如同价位增程车性价比高。
啊君觉得，增程车的 “反杀”，本质上是我国车企对市场需求的精准把握。欧美车企大多一头扎进纯电路线，而我国车企没有盲目跟风，而是根据国内消费者的使用场景，研发出了增程这种 “因地制宜” 的技术路线。
这背后是我国汽车产业链的强大支撑，从增程器、电机到电池，全产业链都实现了自主研发和生产，不仅能控制成本，还能快速迭代技术。
比如理想、问界、深蓝这些品牌，都是基于自主研发的增程平台打造车型，能够根据消费者反馈快速优化产品，这是很多外资品牌做不到的。
现在还有一种观点，说增程车是 “伪新能源”，因为还是要用油。但啊君想说，新能源汽车的核心目标是节能减排、实现碳中和，增程车虽然用油，但油耗比传统燃油车低很多。
以理想 L7 为例，从油耗大概是 5.9L/100 公里，而同级别燃油 SUV 的油耗大多在 10L 以上，一年跑 2 万公里的话，增程车能省 800 多升油，减少近 2 吨二氧化碳排放，这对环保的贡献是实实在在的。
而且随着充电基础设施越来越完善，增程车的纯电使用比例会越来越高，节能减排效果会更明显。
我国新能源汽车产业能在全球领先，就是因为没有被单一技术路线束缚，而是多元化发展，纯电、增程、插混齐头并进。
现在增程车不仅在国内热销，在海外市场也开始崭露头角。比如理想汽车已经进军欧洲市场，问界、深蓝也在布局东南亚市场，这些增程车型凭借无续航焦虑、性价比高的优势，在海外受到了不少消费者的青睐。
2024 年我国增程车出口量达到 12 万辆，同比增长 150%，虽然基数不大，但增速很快，说明增程技术得到了全球市场的认可。
纯电派专家不用太焦虑，增程车的崛起并不是要取代纯电，而是和纯电形成互补。 对于有固定车位、充电方便、主要在市区开的消费者，纯电汽车依然是很好的选择；而对于没有固定车位、经常跑长途的消费者，增程车就是更合适的选择。
我国新能源汽车市场足够大，能够容纳多种技术路线共存，这种多元化竞争反而能促进技术进步，最终受益的是消费者。
话说回来，增程车的 “反杀” 也给纯电汽车提了个醒，不能只盯着续航里程的数字，还要解决消费者的实际痛点。
比如加快充电基础设施建设，尤其是高速服务区和乡镇地区的充电桩布局；提升电池的低温性能，减少冬天掉电；降低纯电汽车的价格，让更多消费者能买得起。只有解决了这些问题，纯电汽车才能进一步扩大市场份额。
啊君最后想说，我国汽车产业从燃油车时代的追赶，到新能源时代的引领，靠的就是这种敢为人先、因地制宜的创新精神。
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