分为两类：一类是每次加油都加满油箱，另一类是频繁加油。关于燃油经济性和燃油损耗的传言层出不穷，因为油箱的结构和内部环境的变化密切相关。当我们思考汽车的设计时，就会发现一些实用的决策标准。
加油是所有驾驶员每天都要做的事情，但根据他们对燃油效率和燃油损耗的态度，有些人会把油箱加满，而有些人只会加到他们需要的量。
“哪个答案才是正确的？”这个问题经常被提出，但这场争论的背景与燃料箱的结构和内部环境的变化密切相关。
首先，燃油箱是由金属或树脂制成的密封容器，其内部环境会不断受到外部温度的影响。随着燃油液位的降低，空气占据的空间增大，而空气会因温差而反复膨胀和收缩，从而导致油箱内部环境出现波动。
在白天温度升高、夜间温度下降的地区，这种变化会导致油箱壁上形成水滴，这种现象类似于冷凝，而这些水会导致燃油泵和喷油器内部腐蚀。
虽然大量燃料混入的情况很少见，但在考虑加油时机时，不能忽视油箱对温度变化敏感这一事实。
燃油泵的冷却结构也至关重要。电动燃油泵的设计是通过浸没在燃油中进行冷却和润滑，因此当燃油液位极低时，泵周围的燃油量不足，容易导致温度升高。
虽然在正常驾驶过程中温度不会达到致命水平，但长时间的交通拥堵或高负荷驾驶可能会给泵带来不必要的压力。
另一个重要方面是燃料减少过程中产生的“气相”。气相是指在燃料上方形成的一层蒸发气体，它容易因温度变化而发生体积膨胀和压力波动。
该层膨胀得越多，油箱内部环境变化就越大，从而造成油箱容易升温和降温的不稳定状态。由于油箱内部的压力变化也会影响燃油蒸发排放处理系统（EVAP）的负荷，因此无论从环境角度还是设备角度来看，其影响都不可忽视。
另一方面，燃油消耗量对燃油经济性的影响有限。虽然车辆重量会随着油箱是否装满而变化，但普通乘用车的油箱容量约为40至60升，满油箱和空油箱之间的重量差约为30至40公斤。
这种差异不足以对市区行驶时的燃油经济性产生显著影响，而诸如等红灯和路况等外部因素的影响则大得多。燃油消耗量与燃油经济性之间的关系之所以常常被夸大，是因为人们将结构性因素与驾驶环境混淆了。
综上所述，我们可以看出，在考虑加油时机时，最重要的是“保持油箱内部的稳定状态”。
理想的做法是保持一定的残留量范围，以确保冷却燃油泵所需的量，同时防止气相过度扩散并抑制冷凝的影响。
从这个角度来看，油箱内三分之一左右的油位是一个合理的折中方案。这个油位可以最大限度地减少油箱内部的油量波动，并且不太可能不必要地暴露油箱结构的薄弱环节。
实际使用起来也方便三分之一。它能让你拥有更大的回旋余地，减少因突发交通堵塞、长时间绕路和意外停车而带来的精神压力。此外，它还免去了在进入高速公路前匆忙加油的麻烦，降低了旅途中意外耗尽燃油的风险。
最佳加油时间取决于生活方式和行驶里程。但是，考虑到汽车的结构，采取极端的使用方式，例如让油箱几乎空转或始终保持满油状态，并非明智之举。
从机械和操作角度来看，保持油箱内部最稳定的区域是合乎逻辑的选择。剩余油箱容积约为三分之一意义重大，因为它恰好位于这两个容积的中间位置，代表了一种“符合结构实际情况的解决方案”。
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