2026年1月22日，一起备受关注的汽车网络侵权案迎来一审判决：拥有百万粉丝的汽车博主姚某强因发布“方程豹豹5百公里油耗18升”的视频，被法院认定编造并传播虚假信息，构成商业诋毁，判赔比亚迪201万元。这一数字刷新了公众对网络言论法律责任的认知。事件起于2023年，该博主称在高速路段以限速120公里/小时匀速行驶，实测油耗远超官方公布的7.8升。然而，车企调取后台数据显示，测试期间车辆多次超速至180公里/小时以上，且急加速、异常停车频繁，与“标准驾驶”相去甚远。
这起事件不仅关乎法律边界，更揭开一个长期被忽视的真相：油耗测试并非简单“开一圈算个数”，真实油耗受驾驶行为影响极大。许多消费者抱怨“车不省油”，实则可能是驾驶方式放大了能耗。那么，官方油耗是怎么测出来的？为什么同样是开高速，有人油耗8升，有人却飙到18升？我们又该如何科学评估一辆车的真实油耗？
中国的官方油耗测试自2021年起全面采用WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）标准，取代过去广受诟病的NEDC工况。WLTC模拟更贴近现实：测试分为低速、中速、高速和超高速四个阶段，总时长30分钟，行驶约23公里，平均车速46.5公里/小时，最高时速达131.3公里/小时。它还纳入空调开启、车辆负载、频繁加减速等真实因素，力求减少“实验室神话”。相比之下，旧NEDC测试节奏单调、无空调、无急刹，导致数据普遍虚低，常被调侃“只能在理想国实现”。
但WLTC仍是标准化流程，无法完全复刻现实驾驶的多样性。其超高速工况仅持续5分多钟，而真实高速出行往往连续行驶数十分钟；测试加速度上限为1.5米/秒²，而实际驾驶中急加速超车可能达2–3米/秒²。更关键的是，WLTC无法模拟个体驾驶风格——有人温柔跟车，有人频繁“地板油”，油耗自然天差地别。正因如此，WLTC数据虽比NEDC更可信，但仍普遍低于真实油耗，尤其对小排量涡轮增压车型，差距可达8%至20%。
驾驶行为对油耗的影响，远比多数人想象得剧烈。急加速是最典型的“油耗杀手”。研究显示，城市路段频繁急加速，油耗可比平稳驾驶高出20%至30%。实测中，同一辆车缓加速油耗为7.3升，急加速则升至9.8升。每次急刹车后重新提速，都会额外消耗5至10毫升燃油。而超速行驶的影响更为显著：当车速超过经济时速（一般为60–90公里/小时），空气阻力呈平方级增长。电动车在120公里/小时时的电耗比90公里/小时高出30%，燃油车同样遵循这一物理规律。长时间怠速也不容忽视，一辆1.5升排量车怠速一分钟耗油约0.1升，堵车40分钟，油耗可能从8.2升跳至9.7升。
空调使用同样显著增加能耗。压缩机由发动机驱动，开启制冷会使油耗上升10%至20%。高温天若将空调调至最低，压缩机持续高负荷运行，油耗进一步攀升。此外，胎压不足、车辆超载、机油黏度过高等细节，也会推高油耗。例如胎压低于标准20%，油耗增加12%；错误使用高黏度机油，每百公里多耗0.7升以上。这些因素叠加，足以让一辆标称8升的车，在极端驾驶下突破15升。
消费者对油耗的认知误区普遍存在。有人仅凭一次加油计算油耗，误差可达44%；有人误用“加油金额÷油价”反推油耗，混淆费用与体积概念；更多人迷信“官方油耗”，却不知那是理想工况下的结果。还有人认为排量大就一定费油，或手动挡一定省油，殊不知现代自动变速箱和轻量化技术已大幅优化能耗。真正科学的油耗评估，应基于连续10箱油的平均值，记录真实里程，排除极端天气与路况干扰，并保持胎压正常、空调适度使用。
此次方程豹事件，本质上是一次“非标测试”被当作“标准结论”的误读。博主在超速、急加速状态下测得的18升数据，虽是其个人真实体验，但不具备普遍参考价值，更不能代表车辆性能缺陷。法院判决不仅维护了企业商誉，也释放出明确信号：网络测评需基于事实与科学方法，情绪化、误导性传播将承担法律责任。比亚迪近年已对多起类似侵权提起诉讼，累计获赔超230万元，显示出车企对网络谣言的零容忍态度。
未来，中国正基于4400万公里真实驾驶数据研发CATC测试循环，旨在建立更本土化的油耗评价体系。在此之前，消费者应理解：油耗不是固定数值，而是驾驶行为的函数。与其纠结“为什么我的车比别人费油”，不如反思“我是不是开得太猛”。一辆车的真正效率，不仅写在参数表上，更握在驾驶者手中。
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