12月，3300辆订单里200辆给比亚迪，德国副总理急了，一边骂德铁一边掏30亿救本土车企
12月，德国铁路公司宣布了一笔大单子，总共3300辆巴士，价值超过10个亿欧元。按说这是好事吧，可其中200辆电动巴士给了中国的比亚迪，结果德国副总理兼财政部长克林拜尔直接炸了，公开说自己"十分恼火"。
200辆，占总订单的6%都不到。
就这点份额，让一个国家的副总理、财政部长，在媒体上公开发火。
这事儿吧，越想越觉得不太对劲。
01
德铁这次采购的规模确实挺大的，从2027年到2032年，陆续交付3300多辆巴士，混合动力和纯电动都有。
订单主要给了德国本土的曼恩公司和奔驰。
曼恩拿的是大头，具体数字没公布，但肯定占了八成以上。
剩下这200辆电动巴士，德铁选了比亚迪。
理由也很简单，价格实惠，技术过关。
而且这批车还是在比亚迪位于匈牙利的工厂生产的，算是欧洲本地制造，给当地创造了就业。
按道理说，这是一桩正常到不能再正常的商业采购。
公开招标，层层筛选，最后谁的性价比高选谁，天经地义嘛。
可克林拜尔不这么看。
他在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时，直接开炮："德铁在大规模采购曼恩巴士的同时，还要买中国的电动巴士，这让我十分恼火。"
3300辆订单，200辆给了比亚迪，占比6%，德国副总理就破防了，这得多脆弱啊。
他还抛出了一个新词儿--"健康的本土爱国主义"。
啥意思呢？
就是说，在同等条件下，应该优先把订单给德国或者欧洲的制造商。
听起来挺有道理，但问题来了。
德铁既然选了比亚迪，那就说明条件不同等啊。
要不然干嘛不直接全买德国货？
02
克林拜尔这么着急，背后的原因其实挺明显的。
德国的汽车工业，现在真的很难。
2025年第三季度，大众、宝马、奔驰这三家德国车企的利润，同比暴跌了76%。
76%啊，这可不是小数字。
咨询公司安永专门出了份报告，说这是2009年以来的最低记录。
2009年是啥时候？
金融危机那会儿。
现在没有金融危机，德国车企的日子却过得比那时候还惨。
反过来看中国车企。
比亚迪今年1到11月，在德国市场的销量是19197辆，同比增长647.5%。
六倍多的增长，这数字够狠的。
再看德国本土的电动车销量。
2023年底，德国政府突然宣布，因为预算问题，停掉所有电动车补贴。
结果呢？
全年，德国电动车销量只有32.8万辆，比2023年的47.2万辆，跌了30.5%。
补贴一停，销量直接腰斩，德国电动车市场脆得跟纸一样。
具体到各个品牌，更惨。
大众ID系列，销量下降38%。
宝马i系列，下降29%。
奔驰EQ系列，下降35%。
消费者不是傻子嘛。
没有补贴，德国本土那些电动车，价格高，配置还一般，谁买？
相比之下，中国电动车性价比高，智能化配置也好，市场份额自然稳步提升。
德国车企大佬们天天跑去柏林哭诉，说再不给钱，真要活不下去了。
03
就在克林拜尔炮轰德铁的差不多同一时间，德国政府宣布了一个重大决定。
2026年1月1日起，全面恢复电动汽车购买补贴。
这个政策转折，挺戏剧化的。
2023年底，德国政府还在说，预算紧张，电动车补贴停了。
当时的说法是，德国汽车工业底子厚，不需要靠补贴这种"拐杖"也能走路。
还嘲笑别的国家搞补贴是"不可持续"。
结果才一年多，就又把补贴捡回来了。
这次出手还挺大方。
总预算30亿欧元，从"气候与转型基金"里拿22亿，从欧盟"社会气候基金"申请8亿。
具体怎么补呢？
买价格在4.5万欧元以下的新电动车，最高补贴4000欧元。
价格在4.5万到6万欧元之间的，补贴降到2500欧元。
一边在媒体上骂德铁买中国车，一边掏30亿欧元给本土车企输血，这操作够矛盾的。
除了现金补贴，还有税收优惠。
原本2025年底到期的电动车免税政策，直接延长到2030年。
有内部人士透露，如果到时候市场份额还不行，可能会再延到2035年。
从"不需要补贴"到"30亿欧元输血"，这打脸打得够响的。
04
这次补贴政策里，还藏着点小心思。
4.5万欧元的价格上限，看起来是为了帮助普通消费者。
但仔细一想，这个上限刚好卡住了中国品牌的高端车型。
比亚迪汉、蔚来ET5这些车，在欧洲的售价大多在4.5万到6万欧元之间。
刚好处在补贴缩水的区间。
而且据说，德国政府还在研究，怎么在补贴细则里加条款。
目标是把非欧洲生产的电动车排除在外，或者至少让它们拿不到全额补贴。
这就是他们说的"公平竞争"？
我赢就是市场经济，你赢就得改规则？
更讽刺的是，德铁这次买的比亚迪大巴，数量其实非常有限。
200辆而已。
德铁总共有5000多辆大巴车队，200辆占比还不到4%。
绝大部分车辆，依然是德国本土品牌曼恩和奔驰的。
就为了这么点份额，克林拜尔能急成这样，甚至公开施压德铁。
说明啥？
说明他们已经虚弱到了极点。
200辆大巴占比不到4%就让副总理发飙，这心理素质得多差啊。
中国制造只是在铜墙铁壁上撬开了一道小缝，他们就觉得天要塌了。
05
克林拜尔自己，其实对中国电动车的技术优势心里有数。
上半年，他带经贸代表团去过中国。
在上海、深圳这些地方考察时，亲眼看到了高密度的充电桩网络。
还看了快充技术的演示，5分钟就能充到80%的电量。
城市里满街跑的智能电动车，这些他都见过。
回到德国后，面对的是啥？
议会里还在吵"燃油车禁令要不要延期"。
本土车企在电池技术、软件研发上明显落后。
这种现实落差，他心里能不清楚？
所以他只能选最简单、最粗暴的办法--政治施压。
把正常的商业采购政治化，把技术差距说成是"爱国"问题。
这就是现在欧洲政客们的标准操作。
但靠骂德铁、靠搞"一刀切"、靠撒钱发补贴，真的能救德国汽车工业吗？
温室里养不出参天大树。
保护主义保护的永远是落后产能。
德国车企躺在政府的补贴和保护伞下，继续生产那些在智能化时代显得格格不入的车。
中国车企则在激烈的市场竞争中不断进化。
这种进化速度，不是靠几十亿欧元的补贴就能追上的。
06
德国普通老百姓对这事儿，看得倒挺清楚。
在德国最大的社交平台X上，相关话题的高赞评论都在质疑政府。
"纳税人的钱不该用来补贴竞争力不足的企业。"
"如果德国造的大巴更好，根本不需要强迫德铁购买。"
"所谓的
else：
new_text += 本土爱国主义不过是保护落后产能的借口。"
这些评论，挺理性的。
有民调机构做过调查，62%的德国消费者表示，会优先考虑性价比更高的车型，不介意产地。
在30岁以下的年轻人里，这个比例达到了78%。
老百姓用钱投票，他们看的是性价比、技术、体验，不是车企的国籍。
消费者是最诚实的。
谁的产品好、谁的技术牛，大家的钱包会说话。
德国政府现在搞的这套，又是恢复补贴、又是延长免税，甚至要把优惠搞到2035年。
这恰恰说明他们对自己的产品根本没信心。
要是德国车真像他们吹的那么厉害，何必搞这么多花里胡哨的政策扶持？
直接市场上真刀真枪干一场不就行了？
07
德国这种做法，还有个更大的问题。
今天你可以为了保护本土汽车，用"爱国主义"来否决德铁的订单。
那明天别人是不是也可以用同样的理由，拒绝你的西门子设备、拒绝你的巴斯夫化工产品？
贸易战从来就没有赢家。
尤其对于德国这样高度依赖出口的经济体来说，带头搞封闭，简直是自己给自己挖坑。
欧洲汽车产业的困境，也不是个例。
欧盟委员会的数据显示，欧洲电动车电池产能，只能满足本土需求的40%。
核心的正极材料、隔膜这些零部件，还是高度依赖进口。
中国已经形成了从锂矿开采、电池生产到回收利用的完整产业链。
电池成本比欧洲低30%到40%。
这种产业优势，不是短期补贴就能弥补的。
现在的欧洲政坛，被一种盲目的焦虑情绪笼罩着。
像克林拜尔这样的政客不是个例。
他们看不清大势，或者说不愿意承认大势已去。
只能像鸵鸟一样，把头埋进沙子里，假装看不见外面世界的变化。
08
咱们再回过头来算算这笔账。
30亿欧元，听起来挺多的。
但能解决根本问题吗？
德国三大车企2025年第三季度的利润，只有17亿欧元。
同比暴跌76%。
这说明啥？
说明问题不在补贴多少，而在产品竞争力。
消费者不买账，再多补贴也没用。
而且这30亿欧元，要分摊到2026年到2029年，甚至更长时间。
平均下来，每年也就几亿欧元。
够干啥的？
30亿欧元砸下去，德国车企的技术差距会缩小吗？还是只是续命的吊瓶？
更关键的是，这种政策会养成依赖性。
车企知道政府会兜底，还有多大动力去真正创新、真正改革？
躺在补贴上舒舒服服的，何必冒险折腾？
这就是保护主义的恶性循环。
短期看，好像保住了就业、保住了产业。
长期看，只会让企业越来越缺乏竞争力。
最后的结果，往往是补贴越来越多，产业越来越弱。
09
现在德国政府还在推另一个政策--电动车免税延长到2030年，可能再延到2035年。
2035年啊，还有10年。
10年时间，够干多少事儿的？
10年前的2015年，智能手机才刚开始普及。
10年后的现在，整个世界都变了。
汽车行业的技术迭代速度，不会比手机慢。
德国政府给自己留了10年的缓冲期，指望靠时间换空间。
但技术竞争可不等人。
中国车企现在每6个月就能推出新一代产品。
电池技术、智能驾驶、车联网，迭代速度快得惊人。
10年后，差距会缩小还是拉大？
心里没数吗？
而且这种政策，还会给市场带来不确定性。
投资者会想，政府今天说延长到2030年，明天会不会又改主意？
补贴今天是4000欧元，明年会不会又变成3000？
政策摇摆不定，比没有政策更糟糕。
10
克林拜尔说的"健康的本土爱国主义"，听起来挺好听。
但啥叫"健康"？
优先买本土货，哪怕更贵、技术更差，这算健康？
还是说，正视差距、公平竞争、优胜劣汰，才算健康？
市场经济的基本规则，就是让消费者自由选择。
谁的产品好，谁就能赢得市场。
这才是真正的健康。
用行政手段强迫企业买本土产品，这不叫爱国主义，这叫保护主义。
而且保护的不是国家利益，是落后产能的既得利益。
市场竞争讲的是实力，不是情怀，用行政命令能保护多久？
德国当年能成为汽车强国，靠的不是保护，靠的是技术和质量。
奔驰、宝马、大众这些品牌，是在全球市场竞争中杀出来的。
现在反过来搞保护主义，这不是在帮德国车企，是在害他们。
让他们失去危机感，失去竞争动力。
最后的结果，只会是越来越落后。
11
咱们把时间线拉长一点看。
2016年，德国开始推电动车补贴。
到2023年底，累计发了100亿欧元的补贴。
补贴一停，销量立马跌了三成。
说明德国电动车市场的繁荣，完全是补贴堆出来的。
没有补贴，根本撑不住。
相比之下，中国的电动车市场，虽然也有补贴，但补贴退坡后，销量依然保持增长。
为啥？
因为产品本身有竞争力。
价格合理、技术过硬、使用体验好，消费者自然愿意买。
这才是良性循环。
德国现在又要重启补贴，还要补到2029年甚至2035年。
这能解决根本问题吗？
还是说，只是把问题往后推？
10年后、15年后，补贴再停，德国车企还能撑住吗？
12
再说回德铁这个事儿。
克林拜尔公开施压德铁，让他们重新审议采购合同。
这合适吗？
德铁是国企没错，但也是企业。
企业采购，应该遵循市场规则，看性价比、看技术、看服务。
财政部长以行政权力干预企业的商业决策，这是越界了。
而且这个先例一开，后果会很麻烦。
以后每次国企采购，是不是都要先看看政府脸色？
技术和价格反而成了次要因素？
那市场经济还怎么搞？
更何况，德铁这次采购的比亚迪大巴，是在匈牙利生产的。
算是欧洲本地制造，还给当地创造了就业。
这都不行，那啥才行？
必须是德国本土生产、德国本土品牌，才算合格？
那欧盟的单一市场怎么办？
欧洲一体化的理念呢？
德国副总理为6%的订单施压国企，这是在维护市场规则还是破坏规则？
13
有意思的是，克林拜尔在采访里还说了另一句话。
他说，德国城市里早就有性能出色的电动巴士在运营，比如奔驰和曼恩的车型。
这话听起来没毛病。
但问题是，既然性能出色，为啥德铁还要选比亚迪？
只有一个解释--在价格、技术、服务的综合考量下，比亚迪更有优势。
要不然，德铁吃饱了撑的，非要买中国车挨骂？
克林拜尔嘴上说德国车性能出色，实际行动却是掏30亿欧元补贴。
这不是自相矛盾吗？
要是真有信心，补贴都不用发，让企业凭实力在市场上竞争就行了。
现在又是补贴、又是施压、又是搞贸易壁垒，这种种操作，反而暴露了心虚。
从整个事件来看，有几个问题值的思考。
第一，政府应该扮演啥角色？
是制定规则、维护公平竞争，还是直接下场干预企业决策？
第二，保护主义真的能保护本土产业吗？
短期看好像有效，长期呢？
第三，技术差距该怎么弥补？
靠补贴、靠行政命令，还是靠真正的创新和改革？
第四，市场经济的规则到底算不算数？
还是说，只有对自己有利的时候才算数？
这些问题，不只是德国面临的，也是很多国家面临的。
补贴能让德国车企重新站起来吗？30亿欧元砸下去，技术差距会缩小吗？
还是说，这只是给本土企业续命的"吊瓶"，治标不治本？
市场竞争讲的是实力，不是情怀。
消费者用钱投票，他们看的是性价比、是技术、是使用体验，不是车企的国籍。
德国政府现在做的，是让本土企业正视差距努力追赶，还是给他们一个温室继续躺平？
这笔30亿欧元的账，到底值不值，几年后自然会有答案。
当一辆辆中国电动车继续行驶在欧洲街头，当越来越多的消费者体验到技术进步带来的便利，克林拜尔们的这些操作，到底能挡住多久？
技术是锁不住的，趋势是挡不住的。
用行政手段对抗市场规律，从来就没成功过。
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