1万出头！宗申猎鹰150ADV登场，跨界踏板谁更香

10999元，一台水冷四气门的跨界ADV踏板车，这价格一出来，就有人眼睛一亮，宗申的猎鹰150ADV今天正式亮相。

在150级别的ADV踏板车细分市场里，牌子多、车型多，竞争早就白热化。那它到底凭什么能抢到用户的心？

先说外观。

猎鹰150ADV走的是硬朗线条配复杂曲面，远看有点机甲味，但不过分张扬，耐看是第一印象。那种经多年骑行依旧不显过时的气质，说实话，不是所有设计师都能抓住。这车没有奇怪的比例失衡，也不显笨重，摆在街边停着时，光影变化挺有层次感。坐上去，油漆反射的光有种细腻的质感，让人愿意多看几眼。

再看动力。

它的核心是一台排量149cc的TS150S水冷单缸四气门发动机，功率12.2KW/8500转，扭矩15.2NM/6500转。实测极速107公里/小时（GPS），起步和中段加速很有劲，尤其低转爆发力明显，市区超车轻松。百公里油耗2.6升，用的是涵盖市区、环线高速和郊区的测试路线，油耗比125踏板车多不了多少，但动力更足。油门转到一半，车子就已经轻轻往前抢，耳边传来的发动机声线很干净，没有恼人的高频啸声。

配置上，宗申的取舍挺有针对性。

没有堆一些只为炫酷却成本高的配置，保留了安全和实用功能。比如TFT彩屏仪表带手机投屏，方便导航；无钥匙启动、怠速启停、TCS统统都有，虽外观简洁，但功能齐全。前后ABS、大直径碟刹、双活塞卡钳配合可调风挡，无需工具就能调整角度。后双氮气瓶减震器带来柔软的吸震感，在坑洼路面时，车身下沉的幅度很自然，不会让人心里一紧。

前置油箱容量8.5升，续航跑300公里不是问题。边撑有熄火保护，不过用的是钢材而不是铝。座桶空间规则，放双肩包或混搭两顶中型头盔没压力。左侧储物格能放手机充电，但半升瓶就差点意思。前后光源全LED，夜骑灯光亮度足够，虽然没透镜但路面照明均匀。

在动态体验上，猎鹰150ADV的120mm离地间隙与139公斤整备质量，让它面对轻度越野和非铺装路面时很从容，转向反应灵活。跑沙石路面时，长行程减震与后刹制动力配合，让人有信心关掉TCS直接玩。公路表现同样不差，高功率配合15.2NM扭矩，起步和尾速都拿得出手。噪音控制出色，走在热闹的街区，发动机声音很容易融进背景。握着手把时，振感很微弱，无论低转还是高转，都没让手麻。

发动机用了一系列成熟技术：坂东双面齿形皮带、活塞背冷、离心式缸套、滚子摇臂等。这套机器在赛科龙车型上早有验证，省油、动力稳、可靠性好。宗申挂自家品牌牌子，面向的就是中小排量、性价比市场。如今150级别ADV踏板车卷到极致，猎鹰150ADV凭着实用配置、耐看外形、跨界定位和性能表现，确实有潜力在入门级市场站稳脚。

相比高价多功能的大排量，猎鹰150ADV更像是一台让人骑得放心、日常好用的跨界踏板。不管是通勤、短途郊游，还是偶尔的烂路探路，它都能完成任务。高性价比加上这份多场景适应力，这车未来的销量走向，很值得关注。

这台车让我最满意的是它在有限成本下，安全与实用性一个没落，越骑越觉得顺手。对于预算有限又想要跨界玩的消费者，动力油耗的平衡可能就是你最需要的。而你平时骑车更多跑市区，还是偶尔去户外？