作为一位长期关注新能源汽车的普通消费者，我——隔壁老王，最近试驾了2026款创维HT-i。说实话，这款车的存在感一直不高，每次路过创维的展厅，销售比顾客还多。但这次深度体验后，我发现它确实有一些让人意外的地方，当然，槽点也不少。 
首先说说价格，8.98万的起售价确实够狠，比同级别的比亚迪宋PLUS DM-i便宜不少，甚至比一些紧凑型混动SUV还低。创维这次显然是铁了心要走“价格屠夫”路线，毕竟销量一直上不去，2025年5月才卖了267台，再不降价就更没人买了。但低价真的能换来市场吗？我看未必。 
2026款HT-i仍然沿用1.5T插混系统，发动机最大功率115千瓦，电机160千瓦，匹配单挡DHT变速箱，数据上中规中矩。纯电续航有两个版本，低配90公里，高配200公里，综合续航官方宣称超过1200公里。实际体验下来，纯电模式下动力响应还算轻快，但电量一旦低于30%，发动机介入时的抖动和噪音就比较明显了，尤其是急加速时，方向盘和油门踏板都能感受到细微震动。 
油耗方面，官方标称综合油耗5L/100km左右，我实测市区通勤（电量保持50%）大概在6L左右，高速巡航反而更省，能跑到5L以下。这个表现不算惊艳，但考虑到价格，倒也说得过去。不过，低配版不支持快充，90公里的纯电续航在市区代步勉强够用，长途基本只能当油车开，这一点不如比亚迪DM-i灵活。 
创维HT-i的底盘调校偏向舒适，过减速带和坑洼路面时，悬挂能过滤掉大部分颠簸，但细碎震动处理得不够彻底，尤其是后悬架，过连续起伏路面时会有多余的弹跳感。转向手感偏轻，虚位较大，高速行驶时需要频繁微调方向，缺乏扎实的反馈。车身重心较高，过弯时侧倾明显，激烈驾驶时信心不足。 
不过，作为家用SUV，它的舒适性还是合格的。座椅填充物偏硬，但支撑性不错，长途驾驶不会太累。后排空间得益于2800mm的轴距，腿部空间充裕，地台纯平，中间乘客的舒适性也有保障。后备厢容积不错，后排座椅放倒后能形成接近全平的空间，露营或搬运大件物品都很方便。
创维HT-i的配置单看起来挺唬人，12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏、360度全景影像、手机远程控制等一应俱全，甚至高配还有座椅加热/通风和256色氛围灯。但实际用下来，车机系统的流畅度和逻辑优化还有待提升，语音交互虽然能完成基本指令，但响应速度和识别率不如主流新势力品牌。 
中控大屏的UI设计比较传统，功能入口层级较多，CarPlay的缺失也让部分iPhone用户不太方便。另外，倒车雷达的灵敏度一般，尤其是在复杂环境下，偶尔会出现误报或延迟提示的情况。 
创维造车最大的问题不是产品本身，而是品牌认知度和售后网络。很多人听到“创维汽车”第一反应还是“卖电视的那个？”。尽管创维强调自己有十年造车经验，但消费者更信任比亚迪、吉利这些传统车企，或是“蔚小理”这样的新势力。 
售后网点稀少也是硬伤，尤其是在三四线城市，维修保养得跑隔壁城市，一旦出事故，等配件的时间可能比修车还长。虽然创维宣称“零交通事故死亡案例”，但考虑到它的销量（月均一两百台），这个数据参考价值有限。 
2026款创维HT-i的优缺点都很鲜明： 优点是价格低、空间大、配置丰富、续航够用，适合预算有限但需要大空间插混SUV的家庭用户。缺点是品牌小众、底盘质感一般、车机体验落后、售后网点少，不适合对驾驶质感或智能化要求高的用户。 
如果你只是想买一台便宜的混动SUV代步，对品牌和操控没太高要求，那HT-i确实是个性价比之选。但如果你更看重品牌口碑、驾驶质感或智能化体验，同价位的比亚迪宋Pro DM-i或吉利银河L7可能是更好的选择。 
创维要想真正在汽车市场站稳脚跟，光靠低价是不够的，还得在核心技术、用户体验和售后服务上多下功夫。否则，即便价格再低，消费者也很难买单。
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