你是不是也遇过这种纠结？想把摩托车改得更酷更顺手，可一想到要拆原厂零件、动电路，就怕改坏了心疼，还影响保修？尤其是像哈雷PanAmerica这种本来就很有分量的车，改不好反而弄巧成拙。
但最近荷兰鹿特丹有家叫CNCPTMoto的公司，整出了个新鲜玩意儿——一套专门给哈雷PanAmerica设计的街车套件。最绝的是，这套东西不用动原厂的任何结构，周末俩小时，自己动手就能装完，拆下来还能复原。这可不就是骑车人梦寐以求的改装方式？
要说传统改装，真是让人头疼。想换个前叉，得焊车架；想改个尾灯，得剪电线。改完看着是帅了，可哪天想卖车，人家一看动过原厂件，价格就得砍一大截。更别说万一改出毛病，4S店一句“私自改装不保修”，哭都来不及。
CNCPTMoto这套东西就不一样了，人家叫“无损改装”。你就当它是给摩托车穿了身可脱卸的“战斗服”。所有零件都是按原厂尺寸精准设计的，螺丝孔、接口位置分毫不差。比如那个前叉组件，直接套在原来的减震上，拧上螺丝就稳了；转向灯更是插上原厂接口就行，连电工胶布都不用备。
拆开这套零件看看，门道可不少。光核心部件就有六大类，小零件加起来快一百件。前叉用的是航空级铝材，表面做了黑色阳极氧化，又轻又耐刮。轮毂是Rotobox的碳纤维款，比原厂的轻了快一半。后减震选的是TFX的，过减速带时那种韧劲，比原厂舒服多了。
最关键的是那个后副车架组件，装上之后车屁股一下子就精神了。原厂PanAmerica的后货架有点臃肿，这套副车架一换，车身线条立马变得凌厉，再配上定制的ABS后挡泥板，从后面看，活脱脱一台街头霸王。而且这套副车架还轻了不少，整个车算下来，能减重25%以上。啥概念？差不多相当于你骑车时少带了两个大号西瓜，转弯、加速都灵活得不像同一款车。
可能有人会问，这么多零件，装起来会不会很麻烦？还真不会。厂家给配了详细的安装图，每颗螺丝都标好了位置。鹿特丹有个骑手试过，周六早上九点开始弄，中午吃个饭歇会儿，下午三点就全装完了。他说最难的一步是换刹车线，因为用的是VenhillRacing的碳纤维款，得稍微调整一下长度，不过照着说明书来，新手也能搞定。
更贴心的是，这套零件还能拆开买。手头紧的话，先换个轮毂和前叉，感受一下轻量化的好处；过阵子有钱了，再补个排气和副车架。不像有些改装，一上来就得全套买，不然不兼容。这种“按需升级”的思路，对普通玩家太友好了。
说到价格，整套下来是5399欧元，换算成人民币大概4万多。再加上可能需要的工具和小零件，总成本控制在8万2以内。你想想，要是买一台全新的街车，少说也得二三十万。花十分之一的钱，把自己现有的车改成街车范儿，性能还提升一大截，这账怎么算都划算。
而且这么改还有个好处，保值。哪天想换风格了，把套件拆下来，车还是原来的PanAmerica，该保修保修，该卖多少钱还值多少钱。不像那些动了原厂结构的改装，卖车时只能当“瑕疵车”处理。
现在骑车的人越来越讲究个性，但又不想为了个性付出太大代价。CNCPTMoto这套东西，其实是摸透了的心思——既要帅，又要稳；既要改得彻底，又要留条后路。这种“不折腾原厂，只优化体验”的思路，说不定就是未来改装的方向。
你还别说，这种无损改装的想法，跟现在提倡的环保也对得上。不用为了改车就扔掉好端端的原厂零件，零件旧了还能拆下来换给别人用，挺符合循环利用的理念。
说到底，骑车的快乐不就是折腾吗？但折腾得明明白白，折腾得有退路，才是真的爽。要是你手里也有辆想改又不敢改的车，不妨看看这种无损套件。或许用不了一个周末，你的爱车就能换个活法。
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