汽车后轮为什么不能转向？为什么只有少数高端车才配备？

你是否注意过，日常见到的汽车几乎都是前轮转向？这背后藏着工程学的精妙权衡。后轮转向技术其实早在1934年就被戴姆勒-奔驰应用在概念车上，但至今仍是豪华品牌的"特权配置"。 从物理定律来看，后轮参与转向能显著减小5米长车的转弯半径，让掉头如紧凑车般灵活；但普通家用车不用这项"黑科技"，背后是成本、可靠性和驾驶习惯的三重博弈。当30万的丰田埃尔法需要三把方向调头时，80万的雷克萨斯LM却只需一把，秘密就藏在后轮那几度的偏转里。

后轮转向系统如同交响乐团的第二提琴手，虽不起眼却能让整车操控更和谐。数据显示（来源：SAE国际汽车工程师学会2022年技术报告），后轮转向技术可使大型车辆转弯半径减少15%-20%。 成本是制约普及的关键因素，每套系统增加约2000美元制造成本（数据来源：Bosch 2021年供应链白皮书）。豪华品牌更愿为提升5%的操控精度买单，而普通消费者往往选择更经济的解决方案。