你有没有想过，开电动车出门玩，最怕遇到什么情况？不是车子没电，而是眼睁睁看着充电站就在眼前，队伍却排得像长龙一样。今年假期，不少电动车主在高速上度过了意想不到的等待时光，有的甚至一等就是三四个钟头。这一幕正悄悄变成许多车主的共同记忆。
现在国内电动车数量已经突破三千万，中国成了世界上电动车最多的国家。可是充电设备的铺设速度，好像总也追不上车子增加的速度。特别是在放假的时候，高速服务区的充电位经常不够用。统计显示，目前全国公用充电桩只有三百多万个，和庞大的电动车数量相比，平均九辆车共享一个充电位，这个比例比国际建议的标准要低不少。
以前大家担心的是电量够不够开到目的地，现在更让人发愁的是充电要等多久。假期头一天晚上十点前后，高速上三分之一的充电站都在满负荷运转。有些热门路线上，排队两小时成了家常便饭，个别地方甚至要等上小半天。这种等待让很多车主改变了出行计划，有人选择半夜出发，有人干脆放弃了自驾远行。一位开着国产电动车的朋友说，现在八百公里的路程，他得多预留半天时间才安心。
充电速度也是个问题。现在高速服务区里大部分充电设备功率普通，充一次电要四五十分钟。虽然有些新式充电桩速度更快，但数量还不太多。想想看，燃油车加油只要几分钟，电动车充电却要近一小时，这个差距确实挺明显的。
不同地区的充电条件差别也很大。沿海发达省份的充电网络建设得比较好，省会和重点城市基本覆盖到位。但到了地级市或县城，充电桩就明显变少了。而西部和东北地区的情况更让人头疼，有些服务区只有两三个充电位，却要服务整条线路的电动车。有位经常跑长途的司机说，越往北走，可用的快速充电桩就越少，有时候看到充电站前排着十几个人，心里真是着急。
为什么会出现这样的差距呢？首先经济条件好的地方投入更多，充电桩建设自然更快。其次电动车多的地区，商家更愿意投资建充电站。而地广人稀的区域，建设成本高，维护也困难，进展就慢一些。
虽然总体来看充电桩数量在增加，但仔细分析会发现，七成以上的充电桩是私人安装的，真正能让大家随时使用的公共充电桩并不多。这就意味着，对那些住在老小区或者没有固定车位的人来说，找地方充电依然是个难题。
另一个现实问题是，有些充电桩因为位置偏僻或者维护不到位，渐渐变成了摆设。调查显示，全国公用充电桩的平均使用率还不到一成，这说明很多充电桩建在了车流稀少的地方。对运营企业来说，除了少数黄金地段的充电站能盈利，大部分都还在勉强维持。这种状况影响了企业扩建和维护设备的积极性。
各种充电品牌的使用方式也不统一，有的要扫码，有的要办卡，车主手机里不得不装好几个充电软件。这种繁琐的体验让原本方便的充电变得复杂起来。
按照现在的发展速度，五年后电动车数量可能突破八千万。如果充电设施跟不上，到时候排队现象可能会更常见。要改善这种情况，需要统一规划充电站布局，加快快速充电技术的推广，同时探索更合理的运营模式。只有当充电像加油一样便捷时，电动车才能真正走进千家万户。
你上次开车出门，有没有为充电发过愁呢？
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