你可能想不到，最近日韩加的媒体都对中国制造的车议论纷纷，这事儿啊，挺值得我们关注的。
就说1月18号那天，加拿大CP24网站报道了一个当地车商的话，他说他彻底被震住了。
这个车商平时老去世界各地看展会，结果发现中国电动车正唰唰地往好多国家跑。
他自己也去试了试，对中国车的质量、技术厉害程度，还有那个价格，真是惊呆了。
这可不是个例，你看加拿大政府最近的做法就更明白了。之前他们还对中国的电动车多收100%的税呢，结果就是，中国电动车卖去加拿大的数量一下子就掉下来了，之前有个12月，只出口了100辆，直接少了99%。
可才过了一年，加拿大那边态度就变了，不但每年给中国车4.9万辆的进口指标，指标内的车还能享受到最低6.1%的关税。连他们总理都公开说了，中国电动车又好又便宜，技术还新，全世界第一，跟它对着干不如合作，还主动说要学学中国，一起把产业链搞起来。
这种态度的大转变，其实就是被中国车的实力给震住了，与其让老百姓花大价钱买不好的车，不如敞开大门，让大家买到更好的。
跟加拿大经销商那种直接的震惊比起来，日本媒体的心情就复杂多了，他们既着急又不得不承认中国车确实厉害。你想啊，十年以前，日本媒体还牛气哄哄地笑话中国，说什么再给中国五十年也造不出日本那么好的发动机，觉得中国车企只会抄，没有自己的真本事。
那时候日本车厂确实有底气，在油车当道的时候，他们造发动机的本事那叫一个厉害，全世界很多市场都被他们占着。
谁知道他们万万没想到，中国根本没跟他们在油车这块儿死磕，直接转头去搞电动车和智能车了，把力气都用在了电池、电机、电控这三大关键技术上。中国这步棋走得又快又准，你看，宁德时代把电池成本降到了全世界最低，比亚迪自己研发芯片，不用看别人脸色，华为、地平线这些公司的智能系统更是跑在前面，中国车企就这么一点点地，把从零件到造车再到软件服务的一整套体系都建起来了。
再看看日本车企，还抱着老旧的内燃机技术不肯撒手，在电池、自动驾驶这些新东西上，他们进展慢吞吞的。等到他们反应过来的时候，市场上的情况早就变了。现在本田、丰田这些大牌，都得主动买中国的电池和智能座舱产品，以前他们还技术保密不让别人学，现在反倒要靠中国的技术了，这种反转让日本媒体急得不行，都在反思日本车企是不是只认老路子，跟不上中国车企更新换代的速度了。
韩国媒体的心情也好不到哪儿去，韩国的汽车业可是他们国家的顶梁柱，现代、起亚这些牌子在世界各地都卖得不错，可面对中国电动车的冲击，也觉得压力山大。根据中国汽车工业协会的数据，中国一年能造能卖3400多万辆车，连续17年都是世界第一。
这里面电动车就卖了1600多万辆，光在国内市场就占了一半还多，已经成了主要力量。更厉害的是出口，现在中国车一年能出口700多万辆，电动车就占了261.5万辆，不光数量大，质量也越来越好。
以前中国车出口，大部分都是便宜货，现在可不一样了，比亚迪、蔚来、小鹏这些牌子，他们那些中高端的车，在欧美市场直接跟特斯拉、宝马、奔驰一起比拼，一点都不差。甚至连宝马、奔驰这些欧洲的豪车品牌，也放下了架子，跟中国科技公司合作，像宝马、日产都和华为、阿里联手，用鸿蒙系统来开发车里的智能系统，靠中国的技术把他们的车做得更符合当地人惯。
德国一个豪华车品牌负责中国市场的人直接说了，中国已经成了全世界汽车创新的源头，现在不是中国跟着西方跑，而是西方得主动来搭中国的创新顺风车了。这些变化，韩国媒体看着心里急得不行，他们明白，中国车崛起不是一阵风，而是整个产业链都厉害了，从技术研究到生产安排，再到市场反应速度，中国都有了别人比不了的优势。
也许有人会说，不就是造个车嘛，至于这么大惊小怪吗？但汽车工业是制造业里最厉害的东西，得上万个零件才行，能把电动车做好，这背后是一个国家整个工业体系、科技创新本事和供应链管理水平的综合体现。
中国电动车能在全球市场一下子冲出来，靠的不是运气，而是国家看得远，布局得准，还有企业一直努力钻研。从国家在十五五规划里对电动车行业的支持，到企业每年投入大笔钱去搞研发，再到几亿小时的真实驾驶数据积累，让智能算法越来越聪明，每一步都走得很踏实。
日韩加媒体这么集体说话，其实就是承认了中国制造业正在升级变强。以前中国制造靠便宜占市场，现在是靠技术和新点子赢得尊重，这背后啊，是中国从一个只会造东西的大国变成了能造好东西的强国。
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