改革开放后的80年代，民众生活水平稳步提升，部分经济宽裕的家庭率先购入摩托车。在那个年代，家中拥有一辆摩托车，绝对是身份与财富的直观体现。重温这些横跨八九十年代的经典车型，若你骑过其中一款，便足以证明已历经岁月沉淀！你是否还记得童年时家里的那辆摩托车？每一款都承载着满满回忆，你能认出几种？
说实话，在那个年代能拥有一辆摩托车——无论品牌（当时主流以进口或合资车型为主），带来的成就感远比如今开几十万的豪车更强烈，当年骑行的畅快感受至今令人怀念。那时的年轻人能拥有一辆摩托车，心中满是自豪，未曾想如今已步入“禁摩时代”！
1、幸福250摩托车
幸福250，是如今50多岁人群的共同记忆。那个年代，经济条件优越的家庭，也需积攒许久积蓄，才能购入这款梦寐以求的车型。它虽设计简约、工艺略显粗糙，却动力强劲，骑行时不仅舒适还极具吸睛度，启动后尾部喷出的烟雾，让整车显得格外拉风。
至今仍记得，当年单位里仅有一两辆幸福250。每次目睹车主启动车辆，都堪称一场“持久战”：寒冬时节踩起动杆，往往累得浑身大汗，还需换人接力，没有十几二十分钟根本无法启动。启动后的发动机声音，如同破旧喇叭发出的“啪怕怕”声，刺耳又难听，还伴随着阵阵浓烟。
启动时脚被起动杆打到是常有的事，后来我改用水左脚踩起动杆。化油器浮子需要时常按压，但并非每次启动都需如此，实则是为了建立真空环境。该车配备四个前进挡加一个空挡，空挡位于一、二挡之间，钥匙设计简单，甚至插一根竹筷子就能启动。车辆倾倒后，单人需费尽全力才能扶起。即便如今，我仍会在梦中重温与它相关的场景。
骑这款250的日子满是回忆：起动杆内的齿轮我曾自行更换，化油器也反复拆装过多次。最令人印象深刻的是，后座载三名成年人加我共四人，挂二挡就能轻松爬坡。加满一箱油仅需二十多元，但油耗确实偏高。
2、豪迈125踏板车
九十年代初，豪迈125踏板车风靡一时，尤其深受女性消费者青睐。我家亲戚曾在1996年购入一辆光阳豪迈125，整车为台湾原装进口，裸车价格记得是一万八千多元，加上税费、保险及上牌等费用，总支出超两万元，在当时绝对是极具排面的配置。
这款车发动机声音浑厚有力，起步响应迅速，故障率极低，只要按时保养就能一直正常行驶，直到车牌报废都未曾出现故障，其品质确实令人赞叹。不过它的燃油经济性较差，油耗偏高，但九十年代油价低廉，这一缺点并未影响消费者对它的喜爱。
作为经典车型，它搭载的GY6发动机其实存在诸多不足：噪音大、油耗高，且散热性能不佳导致热衰现象明显，这些问题只要是骑过的人都深有体会。
3、嘉陵50
嘉陵50由国营嘉陵机器厂仿照日本PA50设计生产，是八十年代国内市场的主流摩托车之一，嘉陵CJ50也因此成为一代人的记忆符号。记得1985年时，该车售价为980元，搭载的是本田发动机，采用自行车脚踏式启动设计，即便车辆没油，也能当作自行车骑行。
这款车在怠速时，发动机发出“叮，叮，叮……”的声音，格外悦耳。后来换成国产发动机后，怠速声音变成了“哒，哒，哒……”，质感明显下降。当时普通工人月薪大多仅有几十元，能买得起嘉陵50的，绝对是名副其实的“有钱人”。
1979年，嘉陵50正式下线，并亮相了当年10月1日的建国30周年庆典活动，引发全场轰动。嘉陵CJ50的诞生，也标志着我国民用摩托车产业正式起步发展。
4、长江750
“长江750”又称“750”“侉子”，其核心亮点在于水平对置发动机、轴传动及边驱设计。这款车堪称“油老虎”，百公里油耗高达13升，堪比吉普车，但骑行长江750，更多的是追求一种情怀，它甚至一度成为军用摩托车的代名词。
除长江750外，同系列的洪都750也备受关注，二十五年前的售价约为一万七八千元。车辆的边斗设有两个座位，动力强劲，无论是载货还是载人都表现出色。值得一提的是，长江750曾作为部队常规装备，在天安门广场接受检阅，见证了重要历史时刻。
5、铃木TR125
作为“昔日网红”，铃木TR125堪称一代经典神车。当年流行的几款摩托车排气声极具辨识度：铃木TR125是“滴滴”声，本田CG125是“啪啪”声，GL145则是浑厚的“哄哄”声。1984年，这款车在我们当地的售价为4600元，以当时的工资水平，需积攒七八年才能购入。铃木TR125动力充沛，轻松就能突破百公里时速，是名副其实的好车。在那个年代，能买得起这款摩托车的家庭，家境都十分富裕。
6、嘉陵本田JH70
我个人一直偏爱嘉陵品牌。当年嘉陵50售价600多元，嘉陵70则要2800元，在当时骑上一辆嘉陵70，比如今开奥迪还要拉风。后来嘉陵50换了老70的小油箱车架，售价调整为2700元；而嘉陵70实现国产化后，换了更大的油箱，但性能反而不如小油箱版本，售价却涨到了8000元。
7、铃木AX100
1985年，铃木AX100被引进国内，这款车以皮实耐用著称，在九十年代风靡全国。当年长春铃木AX100的经典广告语“天地间走，有我在行走”，至今仍让人记忆犹新。
铃木AX100故障极少，唯一的缺点是提速较慢，且需燃烧混合油，尾气烟雾较多。我个人特别喜欢听铃木AX100发动机发出的“扑通扑通”声，极具辨识度，这纯粹是个人喜好；还有人专门钟爱它尾气的味道，各有所好。
8、重庆雅马哈80
建设·雅马哈CY80于1984年由重庆建设机床厂与日本雅马哈合作生产，被誉为“国内弯梁车之父”。这款车的车把存在轻微甩动的设计缺陷。记得八十年代《摩托车》杂志曾发起过一次有奖问卷调查，邀请读者为当时主流摩托车提建议，我当时就提议给CY80增加一个档位——因为它动力充足，完全可以配备4个档位；同时建议加宽车把，避免在烂路行驶时因车把过窄而甩动。后来，《摩托车》杂志社还寄给我一个折叠后如钱包大小的布料购物袋作为奖励。
这款车当年让不少新手栽了跟头：一档起步扭矩极大，容易导致车辆翘头，尤其是后座载着女朋友时，危险性更高。不过雅马哈的发动机确实耐用，即便使用20多年后仍能正常行驶，唯一的不足是油耗偏高。在同时代的摩托车大多报废的情况下，它依然能正常上路，堪称一代神车。
9、天津本田天虹90
天津本田天虹90有两个公认的优点：一是发动机噪音极小，二是油耗极低，堪称国内最省油的摩托车——加8升油就能行驶600多公里，且发动机皮实耐用。但除了发动机外，它的车架存在诸多缺点，骑过的人都心知肚明，这里就不一一赘述了。
天津本田天虹90作为经典车型，凭借省油、噪音小、耐用等优势，在当时赢得了不少消费者的认可。尽管9000多元的售价在当时不算便宜，但结合其保有量来看，绝对是一款好车，只是推出时间比其他几款经典车型稍晚。该车的发动机确实表现出色，但其他部件质量一般，车把和车架容易生锈；动力方面，单人骑行完全够用，但若载两名体重较大的乘客，就会显得力不从心，不过省油的优势依然突出。新车刚买回来时噪音极小，这主要归功于排气筒，一旦排气筒生锈破损，噪音就会明显增大。
10、金田牌NJ50型摩托车
南宁人对这款摩托车是否还有印象？金田牌NJ50型摩托车由广西南宁机械厂自主设计生产，1982年正式下线量产，一度成为南宁家喻户晓的本土品牌，深受当地民众喜爱，甚至出现过一车难求的火爆场景。
11、轻骑黑老鸹
济南轻骑“黑老鸹”（轻骑15）的历史更为悠久，它是我国生产的最早一批摩托车。这款轻便型小摩托当年售价约680元，启动方式颇具特点：冬天需要反复踩踏起动杆，往往累得满头大汗才能启动；而夏天只需一两脚就能点火。
不过它的驾驶体验不算好，方向偏重，汽油燃烧不充分，尾气呈黑色青烟状，还带有浓重的生油味，小毛病较多——转向灯是手动摆动的红箭头设计，时常出现漏机油、掉链子、需调整白金触点、火花塞积碳等问题，百公里油耗高达3升多。
骑这款车必须随身携带一把平口螺丝刀，因为其点火系统由白金触点控制，需要经常调节点火位置。我曾在两个小时内完成发动机的拆解、检修与组装；由于燃烧混合油容易导致火花塞积碳，所以要多备几个火花塞，积碳的火花塞也舍不得丢弃，尝试过火烧法、酸洗法等清洁方式，即便现在，积碳的合金火花塞我也会用机头水清洗后继续使用，这也养成了勤俭节约的习惯。
12、木兰QM50
1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木CY50，设计生产出木兰QM50，这是国内首家量产的踏板摩托车。“木兰”也因此成为踏板摩托车的代名词——当年跟人说“踏板车”可能没人懂，但一提“木兰”，大家都心知肚明。
木兰QM50采用二冲程发动机，启动时会冒出蓝烟，当年在城市里随处可见，被民众亲切地称为“小木兰”。这款车的承载能力有限，后座载一名成年人时，车身几乎快要贴近地面。
13、这是啥摩托车？
最后这款车型我实在没认出来，有了解它的朋友，欢迎在评论区留言分享！
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