三名司机在高速“龟速”行车被处罚，新手上路谁来引导

中山高速上，一辆货车以39公里时速爬行，后方车辆排成长龙，司机们疯狂闪灯、变道超车，险象环生。这不是个案——2026年1月，三名"龟速"司机在珠三角环线等路段屡教不改，终被中山交警集中查处，各罚200元、记3分。消息传出，社交媒体一片叫好："早该治了！"

事件本身并不复杂：低速行驶违法，依法处罚即可。但舆论场的撕裂值得关注。 一方高举双手支持严罚，痛斥"超车道开70还不让道"是拿别人的命陪练；另一方则低声提醒：新手慌、路况生、导航懵，一罚了之会不会误伤？

细究法规，《道路交通安全法实施条例》第七十八条写得很清楚：高速最低时速60公里。但"知道"和"做到"之间，横亘着巨大的认知鸿沟。检索发现，大量驾驶人根本不清楚左侧车道最低限速实为100或110公里，误以为"不超速就行"。驾校没教透，上路没人管，电子屏提示形同虚设——制度性失语制造了批量"无辜违法者" 。

中山交警此次查处有个关键细节：三人"有多次低速行驶违法记录"。这意味着，系统并非初犯即罚，而是给了屡次犯错者改正窗口。遗憾的是，窗口期内未见有效干预，直至积重难返。这恰恰暴露了治理链条的断裂：前端教育缺位，中端预警失灵，末端只能依赖罚单兜底。

对比上海、成都等地的探索更具启发。多地交管部门试点"AI识别+短信预警"：无人机抓拍低速车辆，即时推送提醒"您的车速偏低，请保持车流节奏"，同时回溯联系车主进行安全提示。技术不只为取证，更为在违法发生瞬间拉人一把。执法的终极目的不是记分，而是消弭风险。

当然，对主观恶意占道、分心驾驶导致低速的行为，必须保持高压。中山案例中，司机边开车边使用手机，属于典型的"知法犯法"，处罚毫无争议。真正的治理智慧，在于区分"不知"与"不为"：前者用教育补认知，后者用处罚立规矩。

春运返程高峰尚未结束，高速车流依旧汹涌。一张罚单能震慑一人，却治不了千万人共同的盲区。根治"龟速"乱象，需要执法的牙齿，更需要教育的根系。 当每一条高速入口的电子屏都亮着最低限速，当每一位新手出驾校时都懂"随大流才是真安全"，39公里的荒诞才会真正绝迹。

道路千万条，认知第一条。罚单治标，教育治本——这应是中山事件留给公共治理的深层考题。