大众idera9x的价格，我的估价最准，昨天技术发布会车子早就到全国经销商，只给看外观却要盲订，国际品牌自信何在

大众ID.9X的价格，我估得最准，昨天发布会车子已经送到全国经销商那里，只让看外形就要大家盲订，国际品牌这自信去哪了

昨天的技术发布会，大众ID.9X的车子早就运到全国各个经销商的店里了，他们只给看外观部分，就开始推盲订，说这样能先抢到车。发布会搞得挺热闹，不过车子实际已经就位，经销商那边反馈是真货到了，但内容只限于表面，不让碰核心细节。

盲订这事儿，大众作为国际老牌子，玩得有点勉强，以前是华为那边先这么干，车还没全露面就让预定，现在大众也跟上节奏。三月底他们说要正式公布价格，四月份才能开卖。根据我对电动车的了解，这款ID.9X定位中型SUV，中间配置的价格大概在35万左右，最高配顶多到40万以下，最低配可能刚好30万出点头。

为什么这么估呢，因为大众最近的电动车线，都在控制成本，ID系列本来就走亲民路线，这次ID.9X主打家庭用，空间大但不夸张，电池续航估计500公里上下，够日常跑的。

想想联想途昂Pro，那车上市时也吹得天花乱坠，结果满大街都看不到几辆，销量平平，主要因为定价没抓准人心，大家买车图实惠不爱花冤枉钱，大众这次也得注意，别学别人堆无用功能。

ID.9X有些配置看着花哨，其实用处不大，比如那些多媒体屏和语音控制，实际开车时分心还多，真正需要的像自动泊车和安全辅助倒还凑合，但整体配置堆得太多，容易让车价虚高。

补充点，这车没大床模式，现在很多人周末开车出去露营，车里变个平躺空间多方便，它这设计对户外爱好者不友好，潜在买家会流失不少。价格上，如果一口价定在20万，或许销量还能冲一冲，超过25万估计一个月卖不出几位数，市场反馈很直接。

15万是上限了，再高点就没人理，电动车市场竞争太猛，特斯拉和小米那边便宜货一堆，大众ID.9X要是定价飘忽，容易被甩在身后。举例说，ID.3和ID.4卖得还行，就是因为价格实打实，ID.9X作为升级版，得学着点，配置别乱加，电池和电机核心得稳。

经销商反馈，盲订现在报名的人不多，大家都等着价格出来再决定，发布会后库存车已经在店里摆着，但不让试驾，只看壳子，这操作让潜在客户纠结。国际品牌自信本来该是技术硬实力，为什么非得玩这套，可能是想制造紧俏感，但电动车圈子小，消息传得快，大家都上网查，藏不住。

总体看，ID.9X空间优势明显，后排腿部宽裕，适合带娃出门，动力上前后双电机，加速快但油门调校温和，不爱飙车的家庭正合适。只是内饰塑料感强点，用料不如日系车精致，长期用可能掉漆。

价格预测不是拍脑袋，基于供应链成本，电池涨价但大众有规模优势，35万中间价能覆盖大部分人，低于30万的入门版加个基本安全包就行，高配加激光灯和空气悬挂，但那些东西日常用不着，花钱多。

市场数据摆着，途昂Pro定价40多万，月销勉强破千，ID.9X如果重蹈覆辙，估计首月就凉。补充销量预期，20万门槛要是跨过去，结合大众渠道，卖个几万辆没问题，但25万一卡，竞争对手像比亚迪宋PLUS便宜一半，买家转头就走。

没大床模式这点真坑，现在露营热，车里拉平沙发当床是标配，它缺席会丢掉年轻用户群，那些周末开车野营的，宁愿选比亚迪的汉EV，有这功能还便宜。15万上限的意思是，入门得狠压成本，去掉多余娱乐系统，专注续航和空间，就能抢市场份额。

否则，这价格一出，等着经销商压库存吧，电动车更新快，半年后新款就来，旧的没人要。发布会后，网上讨论热，大家吐槽盲订不靠谱，经销商私下说车子质量稳定，但定价不确定，内部传闻是32到38万区间，接近我的估价。

大众得醒醒，别总跟风，核心是让消费者觉得值，配置实用，价格接地气，销量自然来。