本田在中国市场，销量为何断崖式下滑？

本田在中国市场，销量为何断崖式下滑？

有时候觉得，时间真是个不讲情面的家伙。前两年我还在车友群里听人吹本田“神车”，结果今年去修理厂蹲了半天，看着那几辆老飞度、CR-V冷冷清清地停着，有点恍惚。师傅边拆件边念叨：“现在这行情，本田也就剩信仰了。”他手里的扳手掉到地上响了一声，我顺势瞄了一眼工位旁的维修单——雅阁后视镜电机坏了，客户说等配件都得一周。

这一年头，从1月到6月，本田在国内只卖出三十来万辆，比去年少了四分之一还多。你要是拿2020年的高光时刻比，现在连五分之一都不到。当时广汽本田一个月能卖几万台，现在七月份直接跌破两万，只剩一万六千多，据说这是自09年以来最惨的一次。我朋友圈里做销售的小李也发牢骚，说以前月底冲业绩加班，现在门店里人都懒得催试驾。

其实隔壁丰田和日产就完全不是这个画风。丰田7月份居然还能同比增长8%，东风日产新推的N7上市才五十天订单就过两万——这事儿我是在邻居家吃饭时听他侃的，他刚提完轩逸混动，说油耗低得不像话，“插混当纯电开，上下班省心。”对比下来，本田粉丝只能哀叹：再也没有“一日本田终生本田”这种执念了。

最近广汽本田换帅，高洪祥接棒李进，这事儿技师圈子聊得挺热闹。有个哥们分析说，这波换人就是要学丰田那套，把营销和成本控制赶紧拉起来。不然照现在这样拖，日本总部拍板慢吞吞，中国团队啥决策都卡住，你等审批流程走完，人家国产新势力已经把新款迭代出来卖爆街头。本土化降成本没跟上，还死守进口零部件，那关税运费可不是闹着玩的。

有段时间大家喜欢用《头文字D》里的台词安慰自己：“秋名山后段急弯多，到时候大显身手。”但现实没那么浪漫。本来飞度这种小车以前加价抢，如今入门款落地十万元左右，可选太多，比亚迪海鸥10.1寸大屏幕、通勤成本只有飞度五分之一，大众POLO Plus和致炫价格更实惠。我亲戚去年买的新飞度，还吐槽低配连收音机都不给装，机械手刹、卤素灯，全靠“机械素质”撑场面。这配置搁市区跑一天，不如新能源来的实用。“年轻人买车看倒影像、大屏幕，”群友老王说，“谁还看你发动机技术？”

CR-V七月份销量不到一万辆，上半年飞度只卖出三千台，都快成稀有物种了。有次路口碰见辆旧款雅阁停路边，一问司机，是二手刚收来的，说“便宜是真便宜，就是怕以后不好修”。确实，新老车型之间差距越来越明显，经典油车逐渐被新能源蚕食，就算动力顺滑、省油，也挡不住潮流转向智能化、电动化。

讲真，本身以为混动车型还能撑起场面，但现实又扎心。本地4S店销售顺嘴提过：“雅阁插混纯电续航106公里，看参数很美，但秦PLUS DM-i早做到120公里，还便宜不少。”而且很多插混用户根本就是当纯电开，每天上下班充一次，用油机会很少。所以大家关注的是能不能省钱、方便，而不是单纯发动机技术牛不牛。

P7上市那阵，我特意去展厅摸了一圈。这回价格拉到20万以内，看起来挺有诚意吧？620公里续航，大电池双驱动，加速4秒多。但实际体验下来，没有特别惊艳感——毕竟国产品牌喊700+km续航的不少，而且智能驾驶功能部分还需要选装，有些辅助系统城区用不了，让习惯自动泊车的人略微失望。“Honda SENSING这些东西，不如直接标配齐全，”微信群有人抱怨，“别搞花活。”

还有一点容易被忽略：保养费用涨得快。今年春天表弟想给他的思域做常规保养，一查报价吓一跳，小毛病修起来贵，两年前同样项目能省不少钱。据他说，新款车型滤芯还是原装进口货，要么等货，要么贵价买副厂。他甚至考虑以后转投其他品牌二手市场，因为维修便利性变差太明显。在技师看来，这都是供应链和内部机制拖累导致的尴尬局面，以前日系品质可靠，如今反倒成包袱。

最后闲聊一句，其实没人否认本田造好电动车并非难事，只是企业气质决定它始终跳不出那个框架。哪怕P7参数不错，也缺乏国产新势力那种灵活劲儿。同样日系品牌合作中国供应商引进激光雷达、本土智驾芯片什么的，本田至今没动作；据行业朋友透露，今年底如果没有突破，下步可能会影响合资谈判走向，到2028年协议期满之后会怎样谁也不好预料。这几年除了信仰之外，好像真的什么都留不下来了吧？

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