硬刚汉兰达猛降6.8万！2.0T+9AT四驱狠货，懂行的都在抢-有驾

直降6.8万！2.0T+四驱杀进17万区间，这车咋就没人要了？本田这回是真的急眼了，曾经加价排队的狠角色，现在终端甩卖价比指导价低了三分之一。停车场里堆满的库存车，销售顾问手里的降价单，都在无声诉说着燃油车最后的挣扎。

去年这时候冠道还端着架子，1.5T丐版落地没25万别想开走。如今销售展厅里白纸黑字贴着促销牌：全系官降6.8万，2.0T四驱顶配裸车干到21万。这价格放在三年前，本田4S店大门都得被挤破。

现实总爱打脸。今年前三个月冠道月均销量勉强摸到500台门槛，连自家CR-V的零头都够不上。隔壁汉兰达虽然也不复当年勇，但好歹每个月还能卖出小两千台。本田设计师看着仓库里堆积如山的冠道，怕是肠子都悔青了。

摸着良心说冠道这车长得不丑，但也确实算不上好看。前脸那根粗壮镀铬条活像老汉的大金链子，溜背造型又像强行装嫩的油腻大叔。日间行车灯倒是透着几分犀利，可惜被万年不变的中网设计拖了后腿。

坐进车里更是一股子年代感。中控台上密密麻麻的物理按键，仿佛在嘲笑新能源车的极简主义。8英寸屏幕还没副驾姑娘的手机大，车机系统卡顿得能让你重温诺基亚时代的感动。要说优点也不是没有，至少实体旋钮盲操起来是真顺手。

2820mm轴距全给了后排，本田挖空间的本事确实了得。身高185的壮汉能跷着二郎腿瘫在后座，座椅填充物软得像五星级酒店大床。全车双层夹胶玻璃配主动降噪，关上车门瞬间进入图书馆模式——这可能是本田最后的尊严。

后备箱塞进三个28寸行李箱绰绰有余，地板底下还藏着魔术储物格。可惜现在年轻人要的不是能装，而是能晒。全景天窗不能开启、没有露营模式、外放电更是痴人说梦，这些致命伤把潜在客户全赶去了新势力展厅。

2.0T+9AT听着唬人，实际开起来却是精神分裂。低速跟车时变速箱思考人生的频率，比哲学系教授还高。油门踩过三分之一突然觉醒，推背感来得像中年男人的第二春。油耗表显9.8L的数字看看就好，早晚高峰堵两回直奔12L不是梦。

四驱系统倒是实打实的硬货，雪地里能拽着汉兰达往前蹿。可惜现在买SUV的谁真去越野？城市高架上ACC自适应巡航都比低速四驱实用。要说驾驶质感确实比CR-V强两个档次，底盘滤震堪比德系豪车——前提是你得忍受发动机声嘶力竭的怒吼。

展厅里看车的大叔摸着真皮座椅直咂嘴：＂这做工比国产车强多了！＂转头问销售能不能用雅阁置换。隔壁展台的理想L6被围得水泄不通，年轻夫妻盯着冰箱彩电挪不动腿。销售顾问苦笑着递上报价单：＂哥，冠道现在贷款还能再优惠五千。＂

降价不是万灵药，隔壁通用早就验证过这个真理。冠道的困境是整个燃油车阵营的缩影，就像末代武士面对马克沁机枪的冲锋。当宁德时代的电池包开始论斤卖，采埃孚的9AT就成了博物馆里的老古董。

本田工程师还在死磕内燃机热效率，新势力已经用8155芯片重构了汽车定义。不是说冠道不够努力，实在是时代变得太无情。现在问题抛给消费者：21万买台纯燃油四驱SUV，你是捡漏还是接盘？

硬刚汉兰达猛降6.8万！2.0T+9AT四驱狠货，懂行的都在抢