“开着开着突然就断电了，20多万公里时发生一次，到现在30多万公里又发生一次。”——这是广汽埃安车主对车辆“趴窝”的无奈描述。今年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、行驶中“趴窝”等高危故障，大量车主要求厂商召回 。
面对汹涌的舆情，埃安售后负责人近日首次回应：汽车召回是国家严格监管的法定行为，车企无权限私自宣布召回。目前埃安已启动召回申请流程 。 与此同时，电池制造商中创新航可能面临巨额索赔 。
一、事件回顾：网约车司机的“定时炸弹”
广东潮州车主廖先生是网约车司机，2023年8月购买了埃安S魅580运营版，搭载中创新航177电池，目前行驶了18.6万公里，还在5年50万公里质保期内。但车辆已经出现掉电异常——表底剩下150公里的时候，极限只能跑50公里 。
廖先生去过2次4S店，工作人员反馈称“压差检测正常 ”，不符合质保服务条件。4S店给出的方案是：“车子接着开，等出故障了再拉去店里处理。”
更让人揪心的是，有车主在高速上突然断电，差点造成追尾事故。一位车主说：“如果汽车在高速公路上趴窝，后面的车刹不住撞上来，岂不是得出人命 ？”
二、厂家回应：已启动召回流程，但“无权私自宣布”
面对大量车主的投诉，埃安售后负责人近日首次回应媒体，称汽车召回是国家严格监管的法定行为，车企无权限私自宣布召回。目前埃安已联动中创新航，持续推进177Ah电池产品的技术复盘、方案优化，并已启动了召回申请流程 。
中创新航也发布了《关于中创新航提供广汽埃安AION S电池系统直接维保服务的公告》，表示将根据检测结果按标准享受免费电池系统维修或更换服务 。
但车主们发现，所谓的“质保服务升级”设置了重重门槛。多位车主反映，各地多家埃安4S店以电池压差检测正常为由，拒绝提供质保服务 。
三、专家解读：压差正常≠电池没问题
为什么4S店用“压差检测”作为质保标准？这合理吗？
《次世代车研所》栏目咨询的电池专家表示，压差数据不能解释电池的所有问题，因为电池鼓包不会影响压差，除非发生冲阀。压差正常，电池未必没有鼓包，而电池鼓包到一定程度就会影响续航能力 。
专家进一步解释，只有一种情况电池鼓包之后压差会变——电池有问题后发生副反应，产生大量气体造成鼓包，鼓包到一定程度压力太大，泄压阀喷开，电解液外流，这时候才会有压差变化 。
换句话说，用“压差正常”来拒绝质保，本质上是在“等电池彻底坏掉”。这种“等出故障再处理”的逻辑，让车主们每天开车都像坐在“定时炸弹”上。
四、法律视角：中创新航或面临巨额索赔
不管最后召回与否，电池制造商中创新航都可能面临巨额索赔。
法律专业人士表示，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》，召回的法定主体是整车厂。埃安承担了成本后，可以依据采购合同、质量保证协议以及《民法典》中的追偿权向中创新航索赔 。
北京刘亚博律师认为，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条，构成缺陷、应当召回需要同时满足三点：第一，同一批次/型号车辆普遍发生同类故障；第二，故障源于设计、制造缺陷，排除使用、保养、碰撞、泡水等人为因素；第三，存在危及人身、财产安全的不合理危险 。
对于厂家公告中对车辆行驶总里程的要求，刘亚博律师表示，如果后续监管认定了该批电池属于批次性制造缺陷，构成法定产品缺陷，召回责任不受8年/30万公里限制，即便里程超过30万公里，车企依然要免费处理，不能拿延保里程上限对抗法定召回义务 。
五、总评：汽车召回，到底谁说了算？
这起事件，让很多普通车主第一次认真思考一个问题：汽车召回，到底谁说了算？
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，汽车召回必须经过完整的技术风险认证、方案核验、企业申报、市场监管总局备案、官方公示等全套法定流程，所有环节必须合规落地，不能由企业自行随意发布 。
也就是说，车企确实“无权私自宣布召回”。但这并不意味着车企可以“不作为”。在正式召回流程完成前，车企有义务为问题车辆提供临时保障措施，比如免费检测、免费维修、免费更换问题部件。
然而，从车主们的反馈来看，广汽埃安和中创新航的“质保服务升级”并没有真正解决问题。4S店用“压差正常”拒绝质保，车主们只能“等出故障再处理”。这种“踢皮球”式的处理方式，让车主们对厂家的信任降到了冰点。
更值得关注的是，这起事件暴露了新能源车电池质量监管的漏洞。当电池出现批量性故障时，如何快速认定缺陷、如何启动召回、如何保障车主权益，都需要更完善的制度设计。
六、互动：你怎么看？
你觉得“压差正常”能作为拒绝质保的理由吗？
车企“无权私自宣布召回”，那车主应该找谁维权？
如果你是网约车司机，遇到电池问题，你会怎么办？
你觉得中创新航应该承担多少责任？
欢迎在评论区分享你的看法。也提醒所有新能源车主：如果发现电池异常，一定要保留好证据，及时向厂家和监管部门投诉。安全无小事，别等到“趴窝”了再后悔。
