12.78万能买到什么车？ 一台紧凑型SUV，或者一台不错的家用轿车。 但现在，这个价格能让你开走一台全新的纯电皮卡。 2026年1月底，奇瑞把“威麟”这个老牌子重新擦亮，扔出了一颗重磅炸弹，威麟R08 EV。 它直接把纯电皮卡的价格门槛拉到了一个让所有人必须多看两眼的位置。
长久以来，皮卡市场的主角一直是柴油和汽油发动机，轰隆隆的声音和浓浓的尾气几乎是它的标配。 纯电皮卡不是没有，但它们要么是昂贵的新玩具，要么是续航让人焦虑的“实验品”。 对于真正需要皮卡拉货、跑工地、干活的用户来说，靠谱、耐用、省钱才是硬道理，电动似乎一直不是那个“对的人”。
威麟R08 EV的出现，就是冲着改变这个局面来的。 它没把自己包装成科幻战车，而是切入了最实际的家用和商用结合部。 5330毫米的车长，1920毫米的车宽，看上去就是一副踏实干活的样子。 它提供了标箱和长箱两种选择，长箱版的货箱进深达到了1810毫米，能轻松塞下大批的建材、设备或者农副产品。
这台车的核心动力来自后桥的一台150千瓦电机，如果你需要更强的动力和通过性，可以多花点钱上四驱版，前后双电机能爆发出300千瓦的总功率。 对于一台要载重、要爬坡的皮卡来说，这样的动力储备是必要的。 它没有去盲目追求零百加速3秒的夸张数据，而是把力气用在了该用的地方。
用户最关心的续航问题上，威麟R08 EV给出了两个答案。 入门版本搭载一块66.5度的磷酸铁锂电池，能提供405公里的CLTC续航。 如果你觉得不够，可以加钱选装88度的大电池包，续航能提升到510公里。 这两个数字在当下电动车里不算顶尖，但考虑到它是一台方正、高重心的皮卡，而且主打载货场景，这个表现已经进入了“可用”的范围。
更关键的是补能。 它支持2C快充，用官方的话说，电量从15%充到80%只需要25分钟左右。 对于跑短途运输的用户来说，中午吃个饭的功夫就能补充一大半电量，足以应对下午的活计。 它还全系标配了15千瓦的外放电功能，这个功率足以带动工地上的大部分电动工具，或者为一场户外露营提供全套的电力支持，皮卡瞬间变成了一个移动的电站。
走进车内，你会发现它和传统工具皮卡的粗糙感完全不同。 高配车型上，一块15.6英寸的中控大屏是视觉中心，背后是高通8155芯片在驱动。 这保证了车机系统的流畅度，支持各种在线导航、娱乐APP。 360度全景影像和透明底盘功能对于一台大尺寸的皮卡来说非常实用，尤其是在狭窄的工地或者乡间小路上倒车时。
在安全配置上，它也没有含糊。 全系标配了双安全气囊和胎压监测，高配车型更是给到了6个安全气囊。 L2级别的智能驾驶辅助系统出现在配置单上，这意味着它具备了自适应巡航、车道保持等能力，能够在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳。 对于经常需要跑城际、跑高速的个体户车主来说，这是个看得见的福利。
奇瑞为这台车算了一笔经济账。 他们宣称，相比同级别的燃油皮卡，威麟R08 EV每公里的能源成本可以控制在1毛钱以内。 假设一台车一年跑5万公里，三年下来，光油费和电费的差价就能省出好几万。 这对于将皮卡作为生产工具的消费者而言，是一笔极具诱惑力的数字。
在发布威麟R08 EV的同时，奇瑞的发布会还提到了一个概念，叫“麒麟来电生态联盟”。 这听起来有点抽象，但落地的内容很具体。 他们试图把这台纯电皮卡，从一个孤立的运输工具，变成一个连接各种生产场景的“平台”。 比如，他们考虑到了现代农业对无人机的广泛应用，推出了“飞手基础版”车型，在货箱内集成了无人机起降平台和专用充电设备。 这只是一个开始，联盟的目标是吸引更多合作伙伴，针对消防、工程、巡检等特定行业，开发出更专业的定制化解决方案。
在服务政策上，威麟也展示出了诚意。 他们为首批车主提供了包括置换补贴、金融免息在内的多项权益。 最引人注目的是一项“整车终身质保”承诺。 尽管这项承诺通常伴有一系列细致的使用条款，但它确实在很大程度上打消了潜在用户对于电动车，尤其是需要承担重载任务的电动皮卡，在长期可靠性方面的最大疑虑。
2026年1月28日的这场发布会，奇瑞商用车的副总经理张佳明提到，纯电皮卡市场的渗透率在2025年已经突破了9%。 威麟R08 EV正是在这样一个时间点被推向市场。 它的定价策略、配置组合，都清晰地指向了那些既需要皮卡的装载能力和通过性，又对用车成本、科技体验有更高要求的创业群体和新型家庭用户。
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