零跑A10售价会是多少，具体配置有哪些。小橘子依旧不恰饭，给大家一次性说清楚。
先说结论，如果我是产品经理，我会按图中所示对配置进行划分，400km版的售价设置在7.38万元至7.68万元之间。500km版的售价将在8.58万元至8.88万元之间。500km 激光雷达版的售价将精准卡在9.68万元至9.98万元之间。不知道大家对我这个伪装的产品经理满不满意。
接下来先对零跑A10的具体配置和售价进行预测。提前给大家说明一下，也提醒平台审核，官方并未对零跑A10具体配置进行公开。本视频所有内容均基于小橘子如果是A10的产品经理，会如何进行配置及定价设置，仅供大家参考。
预测的核心基准建立在零跑“全域自研”与“成本极致压缩”的品牌基调。
500km激光雷达版，在三电系统方面，参考零跑B10 510km版本搭载56.2度电池的数据，考虑到A10 4.2米级的车身更轻小，要达成CLTC 500km续航，其电池容量预计在54到55.5度之间，依然采用磷酸铁锂电池以控制成本。电机方面，预测其不会直接沿用C系列的170kW大电机，而是基于A0级车的前驱架构限制与竞品，如比亚迪元UP的130千瓦对标，更贴近B系列和lafa5,采用125kW到130kW的油冷电驱总成，这既能保证动力充沛，又能通过油冷技术维持高负载下的性能稳定性 。底盘结构上，基于官方提及的“88.1%高得房率”这一核心卖点，小橘子判断其后悬架必然采用扭力梁式非独立悬架。这并非单纯为了省钱，而是在有限轴距内为电池包和后排空间让位的物理最优解，同时也符合该级别车型的常规配置标准。而在智能化这一“越级打击”的战场，500km激光雷达版将搭载高通骁龙8295P座舱芯片与8650智驾芯片，配合一颗车顶瞭望塔式激光雷达。利用高端芯片的算力冗余实现车位到车位的高阶智驾，从而在品牌形象上与比亚迪、吉利等竞争对手形成代差优势 。此外，为了平衡这套昂贵电子架构的成本，我预测该版本在舒适性配置上会极其克制，例如不会配备车载冰箱或后排屏幕，HUD即便有也仅作为选装出现，但在视觉感知强烈的配置上如18英寸轮毂、贯穿式灯组以及带遮阳帘的全景天幕上则会不吝啬，以确保“看得见”的高级感。
在梳理完旗舰版的确立逻辑后，作为产品经理，我们再通过精准的“减法”来构建500km标准版与400km入门版，从而覆盖更广泛的价格区间。对于500km标准版，我的逻辑是“保留核心体验，剥离溢价光环”。该版本主要的变化在于智能驾驶硬件的降级：取消了高昂的激光雷达，摄像头数量缩减至基础的5个，1前视+4环视，毫米波雷达也减至1到3个，智驾芯片不再使用高通8650，而是转为基础L2级辅助驾驶方案。这种“减配”直接剔除了数千元的BOM成本，使其价格更具竞争力。同时，座舱芯片从8295降级为8155，虽然算力减半，但在该级别依然属于主流偏上水准，足以支撑流畅的交互体验 。同时保留“16分钟快充”这一核心技术差异点，这是零跑在三电领域区别于竞品的重要护城河 。
至于400km入门版，我的配置策略则更加激进，主要针对城市代步的刚需群体。电池容量预计缩减至42到45度，最关键的减配在于“快充速度”：官网资料中并未提及该版本支持16分钟快充，因此推测其充电倍率将回归行业标准的30分钟充电30%到80%，以此拉开与中高配的体验差距。此外，保留全系标配的“半隐藏式门把手”，这种机械式内扣设计相比全自动弹出式隐藏把手成本更低、故障率更低，非常符合入门版实用至上的定位。尽管是入门版，也保留了18英寸轮毂和悬浮车顶设计，还有8155芯片，我会让400km版通过“高颜值+高算力车机”的组合，去降维打击那些还在使用传统车机和小轮毂的同价位合资或自主品牌竞品 。这种“刀法”并非简单的偷工减料，而是基于用户画像的精准取舍——入门用户更在乎面子，比如轮毂、屏幕和类似车机流畅的基础体验，而对极限充电速度和高阶智驾的敏感度较低。
纵观我对零跑A10的全系配置设计与布局，我把他定位在10万级纯电SUV市场进行一场“错位竞争”。从市场定位来看，我的A10并非简单的T03换壳，而是一款基于全新A平台打造的战略车型，目标直指比亚迪元UP、吉利星愿以及MG4等热销车型。采取了一种“重智能、轻机械、强均衡”的产品策略。在机械素质上，通过使用扭力梁悬架、前驱单电机等成熟且低成本的方案，将资源节省下来，全部投入到了用户感知最强烈的“智能化”与“三电效率”上。这种策略的精明之处在于，抓住了年轻消费者对“科技平权”的渴望，用买“菜车”的钱，买到更高一级的车才有的激光雷达和8295芯片体验 。
但我也承认，我这种配置组合也存在潜在风险，10万级市场的用户极其价格敏感，激光雷达带来的高溢价是否能被这一群体普遍接受，仍需市场检验。如果顶配定价过高，可能会面临“叫好不叫座”的尴尬；如果定价过低，则可能压缩毛利，影响企业的财务健康 。但从零跑2026年冲击百万销量的宏大目标来看，A10必须承担起“走量”的重任，因此其最终定价极大概率会极具侵略性。特别是400km和500km标准版，通过精准去除高成本智驾硬件，保留大空间、快充和好车机，构成了极具性价比的基石产品。总结来说，A10是一款极其务实但又充满野心的产品，它试图用“过剩”的智能化配置来掩盖机械结构的平凡，从而在红海市场中撕开一道口子，这种“田忌赛马”式的配置策略，正是零跑作为“价格屠夫”最核心的路线。
接下来说一下我如果是产品经理，对A10定价的设计。再次提醒平台审核，这是我的设计和预测，与官方无关，内容仅供大家参考。
我们首先从最基础的入门版本400km版开始。这个版本的定价逻辑必须建立在极其严苛的成本底线与对竞品的精准打击之上。首先，从成本结构来看，电池占据了整车成本的核心比重。依据行业数据，并且参考近期碳酸锂价格震荡行情，26年上半年上市时，我们把磷酸铁锂电芯成本预测为350元/度，考虑到电池包的封装环节通常会增加约30%的成本，我们可以得出电池包的综合成本约为455元/度 。对于400km续航版本，结合A0级SUV的风阻与重量，预计电池容量在42kWh至45kWh之间，这意味着仅电池一项的硬性成本就在1.9万至2.05万元人民币左右 。再叠加电机成本，按每千瓦65元计算，一台100kW到125kW的电机成本约为6500元至8100元 。仅这两项核心三电硬件的成本就已接近3万元，这还不包括车身白车身、底盘悬挂、内饰物料以及分摊后的研发与制造成本。但零跑的“全域自研”策略以及与Stellantis合作带来的规模效应，使得其在电子电气架构和零部件通用化上拥有极高的成本摊销能力，能够比竞品更有效地压缩非BOM成本。
在市场端，400km版本面临的直接对手是官方起售价6.88万的吉利星愿和官方7.48万起的比亚迪元UP。吉利星愿虽然价格更低，但其4.1米级的尺寸和2650mm的轴距相比A10略显紧凑，且智驾硬件较为基础；而比亚迪元UP虽然品牌强势，但其入门版仅为301km续航，且401km版本的起售价已接近10万元，实际终端可能有优惠，但我们先考虑官方指导价。A10 400km版本的战略任务是“卡位”，它必须承接零跑T03顶配6.99万之上的消费升级需求，同时不能与自家的B01发生严重内耗 。T03作为微型车，主要满足纯代步，而A10作为正经的A级或A0级SUV，提供了更大的空间和更强的通过性。因此，A10的起售价必须与T03拉开至少5000到8000元的差距，以体现车型级别的跃升。结合其保留了高通8155芯片、18英寸轮毂以及家族化的美学设计，这些配置让它比吉利星愿更高的溢价能力。综合测算，为了在价格战中保持“屠夫”本色并冲击百万销量目标 ，如果我是产品经理，我会把零跑A10 400km版的售价设置在7.38万元至7.68万元之间。这个价格区间精准切入了比亚迪元UP 301km版与401km版之间的真空地带，用更长的续航和更强的座舱智能形成降维打击，同时略高于吉利星愿，以维持“精品小车”的品牌形象。
接下来，再说可能是主销的500km版，这个版本的定价策略将决定A10能否真正承担起走量的重任。从成本增量的角度详细拆解，该版本相比400km版主要增加了电池容量和快充技术。预计其电池容量提升至54到55.5度，这直接导致电池成本增加约4500元至5000元 。更关键的是，该版本配置了“16分钟快充30%到80%”技术 ，这需要更高倍率的电芯，如2.5C到3C，以及更先进的热管理系统，这部分技术的BOM成本和研发摊销预计会带来额外2000到3000元的成本上浮。再考虑到可能存在的电机功率微调以及舒适性配置的必要提升，500km版本相比400km版本的综合硬成本增量大约在10000元左右。
在竞品锚定方面，这个版本的杀伤力是巨大的。目前市场上同价位的竞品，如比亚迪元UP的401km版本，快充时间通常需要30分钟 ，且续航里程止步于400公里级别。零跑A10直接将续航拉升至500公里，并把补能时间压缩近一半，这种“续航+补能”的双重优势构建了极强的价值护城河。从内部产品矩阵来看，B01的起售价是8.98万，B10的起售价是9.98万。A10作为定位略低于B系列的车型，其主力500km版本的价格上限必须严格控制在B10的起售价之下，甚至要与B01形成一定的错位。轿车通常比同级SUV便宜，但由于A10是低一级别的A0级平台，所以A10 500km版的价格理应略低于或持平于B01的入门版。考虑到零跑需要保证正向毛利，也就是财报披露的14.5%的毛利红线，不能无底线亏本卖车，我会把零跑A10 500km版的售价放在8.58万元至8.88万元之间。我的策略是将500km续航的门槛首次拉低到了8万级区间，直接击穿了比亚迪元UP 401km版的价格防线，同时也为那些对空间要求不那么极致、但对续航有刚需的用户提供了一个比B01更具性价比的选择。8.68万或8.88万的定价，既能覆盖增加的电池成本并贡献利润，又能确保在参数表上对竞品形成“碾压”之势。
最后，我们来设置一下顶配激光雷达智驾版。这个版本的存在意义超越了单纯的销量，它是零跑“科技平权”理念的展示，也是A10系列拔高形象的关键。从成本结构看，这是全系最“烧钱”的版本。它增加了一颗激光雷达、一颗高通骁龙8650智驾芯片以及升级到了高通8295P座舱芯片。此外，为了匹配高阶智驾，其线束、传感器数量、制动系统都需要同步升级，这部分综合成本相比普通500km版至少高出6000元至8000元。这意味着，激光雷达版的BOM成本比中配版高出不少，定价必须体现出这部分硬件的价值。
但市场策略对这个版本的定价有着严格的“天花板”限制。零跑B10作为更高一级的紧凑型SUV，其起售价仅为9.98万元 。如果A10的顶配价格超过10万，消费者会倾向于选择空间更大、级别更高的B10，哪怕B10入门版没有激光雷达，毕竟零跑的智驾口碑并不能说得上太好。因此，A10激光雷达版必须卡位在“10万元以内”，打出主流品牌“10万内唯一激光雷达高阶智驾车型”的营销王牌 。这就要求零跑必须在利润上做出极大的让步，甚至可能将这个版本作为“微利”甚至“平价”车型来运营，依靠中低配走量来平衡整体收益。对比竞品，同价位的吉利星愿和比亚迪元UP全系均无激光雷达，智驾能力仅停留在基础L2水平。A10激光雷达版提供的“车位到车位”高阶智驾体验，属于降维打击。结合零跑以往C10、C16等车型在顶配定价上的克制风格，以及2026年冲击百万销量的迫切需求 ，我会把零跑A10 500km 激光雷达版的售价精准卡在9.68万元至9.98万元之间。9.98万元是一个极其关键的心理防线，它既避免了与自家B10的价格倒挂，又成功将激光雷达智驾门槛拉入10万以内，形成了巨大的流量话题。这种定价策略将迫使竞争对手在改款时不得不考虑跟进智驾配置，从而确立零跑在10万级市场的技术定义权。
总的来说，我设计的这款A10通过全域自研极致控本，售价区间覆盖7.38万-9.98万元，旨在降维打击10万级市场。入门版以8155芯片与高颜值卡位7万级；主销500km版凭借16分钟快充筑牢8万级护城河 ；顶配激光雷达版更是将高阶智驾门槛拉入10万内，成为技术标杆。整车策略“重智能、强三电、轻机械”，以越级配置抢夺比亚迪元UP与吉利星愿的市场份额，不知道大家满不满意。
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